车展多款新车亮相、渠道重新整合、与奇瑞继续积极开展合作，在离开南汽后，菲亚特正在全面提速其中国发展战略。这一来自意大利的厂家错失了近几年国内汽车市场的飞速发展，但却抓了奇瑞这一颇具潜力的伙伴，究竟菲亚特在国内会有怎样的表现，让我们一起走进菲亚特的过去、现在和未来。

    ●过去并不成功的一次合作

    1999年南京菲亚特正式成立，菲亚特带着满心的希望和派力奥、西耶那等车型来到了中国。当时的汽车市场和现在有着很大的差别，几家大厂“垄断”了全国的乘用车销售。但凭借着车型本身的表现，菲亚特在国内成功立足，其车型在消费者中的口碑也一直不错。直到2005年，南京菲亚特每月还能维持3000～4000辆的车型销售——已经算是不错的成绩。

    但由于车型更新缓慢——直到今天我们还是只能看见屈指可数的几款南京菲亚特车型，管理层频繁更替、合资双方理念存在分歧等原因，南京菲亚特合资双方的积怨随着时间的推移不断加深，这才有了之后的一系列事件。2006年，南京菲亚特全年销量3万余辆，占全国汽车市场的不到1％，而07年的销量水平又继续下跌了近40％，南京菲亚特的业务开展得实在无法令合资的双方满意，企业的命运面临着重大转折。

    2007年年初，有消息传出菲亚特将会出售自己在南京菲亚特中的50％股份给奇瑞，同时奇瑞将会代工菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧品牌车型，最终形成三方合作的局面。随后奇瑞也对该消息进行了证实。但由于具体的收购价格和其它一系列相关事件，这一原本可以开创中国自主品牌合作新模式的收购并没有最终实现。

    事实上，在这之前菲亚特就已经开始了同奇瑞的合作，2006年双方在发动机方面签署的《合作备忘录》就成为了菲亚特有意将在国内战略重心逐步转移到奇瑞上的一个信号。

    一般情况下，既然已经开始了新的合作，而之前的合作又几乎已成死水，那么就应该果断地全力展开新的项目，放弃原有的合作。但在这一关键时刻，菲亚特犹豫了!由于和上汽已经有了商务车依维柯的合作，而上南之间又在进行合作的谈判，菲亚特曾一度希望自己能同时与南汽（甚至是上汽）、奇瑞双方合作。

    但事与愿违，随着上南合作的最终确立，菲亚特黯然淡出了与南汽的合作，换来的是南汽收回菲亚特所持有的南京菲亚特50％股权——仅象征性出资1欧元，南京菲亚特成为了国内第三个散伙的合资公司。更为重要的是，在国内汽车市场发展如此迅速的情况相，耽误任何时间都是在把更多的市场份额拱手送给竞争对手，意大利人的犹豫让他们错失了尽早重新开始国内项目的机会。

    反观这一事件中的另两位主角——奇瑞和南汽，双方的命运已是截然不同。除了菲亚特，奇瑞还展开了其它国际合作，同克莱斯勒、量子公司、伊朗汽车集团和加拿大solitac公司等均签署了合作协议，未来奇瑞的发展将逐步转入全球市场。而当初未能入主南京菲亚特看来并不是一件可惜的事，如果成功入股，全部心思都在名爵项目上的南汽能为奇瑞提供的又会比菲亚特多多少呢？再看南汽，现在已是上汽大家庭里的一员，不幸失去了独立运作的能力，成为国内车企合并大潮的先行者。为了名爵项目，资金出现严重问题的南汽在面对上汽抛出的“橄榄枝”时（特别是双方的合作已经涉及到了政府层面的时候），已经没有更多的选择。现在看来，曾经有一些不错的车型摆在你的面前，你却没有珍惜，等到失去的时候，南汽，不知你后悔了没有？

    ●现在短暂的真空期进口车7月来救市

    菲亚特撤出南京菲亚特之后，其国内的发展进入了真空期。原有的几款国产老车型已经停产，生产基地也已被上海大众以15亿元从南汽手中收购，用以生产桑塔纳志俊。而菲亚特从这一工厂带走的只是生产派力奥、西耶那178平台的专用设备。

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    因此，目前的菲亚特只能以全进口车型在国内销售，而北京车展上展出的几款进口车型又要等到下半年才能引入国内，菲亚特在国内面临了无车可卖的局面。但无车可卖并非无事可做!