45%的被调查者认为，品质上的差距是其不选购自主品牌汽车的最重要因素。

    经过节假日调整，今年的五一假期从原来的7天缩短为3天。在一家政府机关工作的杨先生，打算趁着3天的小长假带着妻子到京郊的密云来个自驾游，放松一下平日因工作而紧绷的神经。趁着天气晴好，伴着拂面的春风，杨先生的小QQ在高速上开到了140km/h。可是得意了没多久，在高速路出口的地方，QQ却莫名其妙地抛了锚。本来兴高采烈的一家人只能悻悻而回。经过简单调整，杨先生用二挡将车开到了奇瑞的修理厂。

    杨先生的QQ已经不是第一次出毛病了，“上次车前盖有个塑料把折了，我只能用橡皮筋绑上，然后开到4S店来修。”杨先生的话语中多少透露着一丝无奈，“大毛病没有，小毛病不断，太耽误事了。”

    QQ3是奇瑞汽车于2003年自主开发生产的一款微型轿车，凭借低廉的价格、时尚的造型，上市至今依然畅销大江南北。然而，QQ的风靡在给奇瑞带来巨大发展机遇的同时，也给奇瑞在消费者心中打上了“低质低价”的烙印。

    这样的烙印不仅仅是奇瑞，还包括吉利、比亚迪等等，也包括了从中端起步的华晨。

    自主品牌欲打翻身仗

    作为我国自主品牌的代表，从低端发展起步的奇瑞和吉利等推出的“老百姓买得起的车”圆了许许多多中国人的轿车梦。但为这些自主品牌崛起立下汗马功劳的低价车，如今却成为企业进一步发展的羁绊，“低质低价”的印象成为自主品牌在消费者心目中挥之不去的阴影。

    “除了价格便宜之外，我觉得自主品牌的车和国际品牌的车没法比，各个方面落后得都比较多。”在一家外企工作的闫慧燕正准备买车，刚刚拿到驾照不久的她对于汽车的技术并不是太了解，惟一能让她对自主品牌多看一眼的原因就是价格。但作为一个不懂技术的新手，她更愿意多花点儿钱，买个品质更有保障的国际品牌轿车。

    近年来，我国经济水平增速加快，居民消费水平稳步提升。对于很多家庭来讲，拥有一辆汽车已经不再是一个遥不可及的梦想，甚至拥有两辆车的家庭也已经不在少数。在这样的背景下，中国消费者对于汽车消费的档次有了一个提升，像以往那样单纯依靠低价走量来实现盈利的时代已经接近尾声。好在自主企业对此都有一个比较明确的认识。

    在刚刚结束的北京车展上，明显能感觉到自主品牌汽车的变化，奇瑞26款参展车型中有12款首发新车；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车；华晨也放出豪言，要做精品，每推出一款车，都瞄准10万辆的产销目标。

    战略转型、提升品质、打造精品成为今年自主品牌企业的主旋律。2007年5月率先进入战略转型期的吉利，宣布了未来的发展战略。其中最显著的变化是，“在始终不放弃低成本优势的前提下，从以低价取胜向以品质著称转变。”此举正切中了自主品牌的要害。

    消费者最重品质

    本报记者在对消费者的调查中发现，自主品牌认知度最高的企业是奇瑞，25%的消费者能够脱口而出，比第二名领先了9个百分点。