虽然自主品牌的认知度不低，但在消费者的心目中，品牌形象依然较低。大部分被调查者均以“质量一般”、“中低档”来形容自主品牌在其心目中的形象。从这些形容词中也可以看出，消费者对于产品品质的关注。

    调查数据也很好地证明了这一点，45%的被调查者认为，品质上的差距是其不选购自主品牌汽车的最重要因素。

    “小毛病多，工艺粗糙，不讲究细节。”这是崔先生对自主品牌的评价，他在2年前购买了一辆奇瑞的东方之子。“其实车做的还可以，动力性不差，内部空间也比较大，配置也很齐全，外国车有的这车基本也都有了，但就是在一些细节上不注意，太过粗糙，有些焊点比较松。”

    对于自主品牌的造型设计及售后服务等方面，消费者表示认可。

    刚从北京车展回来的孙先生告诉记者，本次车展最令他感到惊讶的不是那些豪华车，而是吉利展台上的多款新车型。谈到自主品牌的转型战略，孙先生表示认同，“自主品牌向中高端发展肯定是个好现象，从车展来看，现在至少外观上已经有了很大的进步，但关键还是如何从品质上提升，让自主品牌真正的能拿得出手。”

    转型仍需市场考验

    自主品牌的战略转型刚刚开始，但成果丰富，本次北京车展就是各家企业战略转型的阶段性成果展示。车展期间，刚刚在3月份击败通用成为全球销量第一的丰田公司高层，就惊叹于奇瑞和吉利的产品线之丰富。

    对此，吉利集团副总裁赵福全颇有些得意，“我们规划中的本来是40个新车型，这次只是先拿出来了23个，其他的我们打算上海车展的时候再呈现给大家。”

    相对于吉利和奇瑞频繁推出新品，同为自主品牌代表的华晨却有着自己的算盘。与其他企业从低端向上发展的模式不同，从中级车起步的华晨，新推出了其A级平台产品——骏捷FRV，将产品线向下进行了延伸。集团副总裁何国华在接受本报记者采访时说，“自主品牌的发展必须要经得起市场的考验。根据国情，我们推出了A级车产品，但这并不等于低价产品，FRV是一款精品小车。我们实行的是精品战略，每推出一款车，要能达到10万辆的销售目标，才算是成功。骏捷就是个很好的例子。”

    今年60岁的消费者崔先生，正在选购他的第一款车，而他主要关注的就是自主品牌。在市场上考察了一圈之后，崔先生告诉记者，“在15万至20万的区间里，自主品牌和国际品牌的车差距还是比较大的。”

    对于自主品牌的转型，某合资品牌的经销商颇为不屑，“自主品牌主要还是靠价格，想转型做高端，不是说说那么容易，要经过市场的考验，而这个考验的过程会很漫长。”

    尽管自主品牌转型之路会很漫长，但中国汽车人做好了准备，正像华晨金杯副总裁杨波所说，“现在自主品牌的发展已经从过去追求量的提升到现在追求质的提升。如果这个方向是对的话，只要我们坚持走下去，一定会有所回报。”

    图说：自主品牌在迅速占据市场份额后，一些服务问题也相应凸显出来。

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