努力削减成本的招数让福特在今年一季度尝到了甜头，但为之欢庆还显得为时过早。

    从常规意义上讲，2008年显然不能称之为福特的好年头。与去年同期相比，福特在今年第一季度的销量下滑了9%，市场份额更是跌落至15.2%，而去年是15.4%。但是，福特自有其夸耀的资本——今年第一季度，福特是美国市场最畅销的品牌，雪佛兰和丰田都被其赶超。

    一季度，福特公司意外地扭亏为盈，纯利润所得为1亿美元，这是该公司自去年第二季度以来首次实现季度盈利。但是公司高层并不因此感到乐观，他们认为，福特在第一季度之所以能够实现盈利，主要是得益于欧洲和南美市场的盈利增长以及生产成本下降等因素，而在2008年剩余的时间里，福特还会遭遇更恶劣的市场环境，尤其是美国市场的恶化，所以2008年很可能成为福特连续亏损的第三个年头。

    福特公司CEOAlanMulally近日表示，判断公司业绩的基本方式是每一年都较上一年有进步，而就如今的状态看来，要实现全面复苏，福特还有很长的路要走。

    加强全球化的杠杆作用

    缩减平台、分配整车生产正是AlanMulally的战略核心内容，全球化的平台和整车生产分配是福特公司缩减成本开支计划的最主要的部分。其中福特的产品全球化方案主要是针对微型车、紧凑型轿车、中型车以及大型的后轮驱动车。

    在配置全球资源方面，事实上，福特一直走在行业前列。从20世纪70年代起，福特公司就开始着眼于评价其全球范围内的供应商，以获得一流的质量、最低的成本和最先进的技术。近几年来，福特公司致力于将这种策略扩展成为集成化的采购战略，其目标是建立一个适于全球制造的汽车生产环境，以保证零部件的设计、制造、采购以及组装都能在全球范围内进行。

    在中国，早在2002年，福特就在上海设立了全球采购中心的跨国汽车公司。如今，福特在中国有两个合作伙伴，即长安和江铃。目前，福克斯等主力车型的70%的零部件都是通过本地化生产。

    把握市场谨慎投资

    福特在欧洲市场上表现得良好而稳定，看起来离目标很近，因此美国市场自然成为最大的考验。预计在2010年，福特将在美国市场投放第一款全球系轿车——微型的“嘉年华”。

    值得一提的是，今年一季度福特在美国市场的畅销并非来自新车产品的推动。福特福克斯的销量比去年同期增长了23.2%，而交叉车型Edge则实现了高达47.2%的增长。一季度福特的销量比雪佛兰多出4402辆，比丰田多出4517辆。

    AlanMulally指出，越是在努力复苏的关键时刻，福特越是必须精准地把握市场，进行正确的投资，保证其全球系汽车能够迎合世界各个地区消费者的需求。

    作为美国历史最悠久的汽车制造商，福特凭借其Ｔ型车的畅销，在美国的市场份额一度高达70％，而近几年来，福特在美国市场的份额却持续下跌，虽然到如今其下跌速度已经得到控制。

    AlanMulally认为，今年福特在美国的市场份额不会跌至谷底，但如果福特能将目前的状态保持到明年的话，福特将真正步入正常发展轨道。