2月累计同比 14.1%     2.6%       36.1%     9.3%       13.8%

　　3月销量 449,661   20,705    40,871    111,663   622,900

　　3月环比 38.0%     56.8%     52.8%     23.5%     36.5%

　　3月同比 20.9%     10.0%     66.3%     1.3%       18.5%

　　3月累计销量 1,256,886       53,532    100,347   317,647   1,728,412

　　3月累计同比 16.9%     4.7%       48.8%     6.6%       15.9%

　　　　　　　　　　（数据来源：全国乘用车联席会）

　　市无降价，拐点悄酝酿

　　过去三年，每当到了第一季度，车市总热闹非凡，各种降价的声音充斥着各个卖场，但是今年一反常态，各厂家都按兵不动。让一度期盼降价的消费者等了又等，甚至直接影响了车市行情。

　　从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也难以幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此第一季度CPI的累计值仍超过7%。

　　进口铁矿石涨价65～71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。再加上国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。专家预计，今年每辆车的成本将增加1500～3000元以上。

　　对于改款车来说，由于也要做部份的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。这些成本的增长是企业内部无法完全消化的，但转嫁给供应商的幅度也不会像往年那样乐观，因为多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。主机厂的成本压力会有一部分转移到经销商身上，因此今年对经销商的盈利能力提出了严峻的考验。

　　在这种情况下，所有主机厂对降价和涨价都特别慎重。整体估计，平均每辆车的利润很可能减少，由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益，而只能通过降低促销费用等“变相涨价”的措施来应对全球通胀。不过也有一些隐性的降价，如过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价实质上就是降价。

　　经济环境的影响导致的结果极有可能就是行业出现拐点。乘联会专家预测，这个拐点将在今明2年出现。