听听，北京车展上大佬们的话外音

    史登科（宝马中国CEO）

    原话：你们可以看到我们之前第一个创新推出X5，结果奥迪在去年推出了Q7，随后我们创新推出X3，奥迪推出了Q5，我们今年又推出了X6，但是今后不知道奥迪还有推出Q几的设想。

    话外音：瞧瞧，奥迪在SUV上的跟随战略，像不像个“跟屁虫”。

    从北京车展上的细节看车企的成败

    都说法国人天性浪漫，“四脚朝天”的小狮子也许是要娱乐或幽默参观者一把。但是，联想到10年前法国标致从广州标致撤资，再到标致品牌卷土重来后的不温不火，相信这些都绝不仅仅是偶然的。一个展车车轮上的车标朝向，到底能够说明什么问题？一位品牌营销人士谈了两点看法，首先是对自己的品牌和产品的尊重，同时也是对观展者的尊重；其次表明企业做任何事情是否有严谨认真、精益求精的态度。

    什么是自主车企真正的生死选择

    对于汽车的价格问题，现在基本上分为两派，一派主张涨价，代表是南北大众、奇瑞、江淮，另一派主张由车企自己消化成本，维持价格不动或降价，代表是长城汽车、比亚迪等。不管是涨还是降，还是维持原价，都没有挡住车市进入不景气。汽车市场究竟怎么了？怎么样才能释放消费者的购车能量？......

    说到底，这是个观念问题。如果不转变观念，自主品牌的未来之路将仍然会非常艰险。涨不涨价的选择并不太难，随着经济形势的发展去选择，适应环境的变化，一般不会有太大的危险。最大的问题是选择什么品质和服务的产品提供给消费者，选择什么样的观念并持续坚持下去，选择市场意识、竞争意识、消费者意识，才是自主车企真正的生死选择。

    东风副总：用好股权激励中国汽车才能做强

    中国汽车最大的问题是缺技术，缺技术是因为缺人才——要解决人才问题，必须用好股权激励机制，使得优秀工程师安心技术，而不是去热心当领导！

    洋品牌转入研发中国车型阶段

    随着原来占据中国轿车市场近50%的市场份额，像水一样从指缝间流逝。随着自主品牌和其他洋品牌尤其是日系品牌的步步紧逼，随着高尔夫等个别车型被消费者打入冷宫，桑塔纳和捷达两大花旦年事已高，高傲、固执的大众似乎看出点门道了。