引言：尽管有很多的问题和困难需要李书福和吉利去慢慢解决，但是李书福很有信心，如其所言：“造中国人自己的汽车，是我的理想，我们一定要走到底！”

    “中国车越来越好了。”两个身高超过1米9的老外站在等候安检入场队伍中格外显眼，他们在低声交谈自己对于北京车展的心得。

    4月20日，北京车展在连绵阴雨中拉开帷幕，尽管路途遥远，尽管交通堵塞，尽管从停车的地方走到展馆，鞋底会沾满泥巴……这一切都无法阻挡人们来看车展的心情。相对于国人热衷于顶级豪华进口车、抑或是站在车旁边越穿越少的漂亮车模，很多老外对中国自主品牌非常关注。

    一年前的上海车展，几位来自中东地区的经销商在某自主品牌的展台，拉开一款车的车门再关上，然后摇摇头，显然那伴着杂音的关门声让他们并不满意。时隔一年，中国车在外国人的印象中，已经发生了巨大的变化。

    在这一次北京车展上，吉利一口气拿出了23款新车参展，希望能够展示经过一年韬光养晦之后的阶段性成果。走到吉利的展台，你一定会眼花缭乱。1500平方米的展位面积尽管已经可以和众多国际品牌匹敌，但是23款新车的数目使得这个面积并不那么宽裕。

    这次北京车展，吉利汽车集团董事长李书福和吉利汽车副总裁赵福全的采访日程被安排得满满当当，一家外国媒体记者抱怨说：“我们最后只有15分钟的采访时间。”

    吉利想说的、想表达的很多，外界希望了解的也同样很多。李书福在接受《汽车人》采访时表示，希望通过北京车展展示一个全新的吉利，同时北京车展也将成为吉利新事业的重要里程碑。

    为了一个梦

    在2007年远景上市时，李书福宣布吉利进入调整期，受累小排量车的不景气，吉利2007年的销量没有完成预期的目标。就在这一年，中国市场整体增长超过20%，跨国企业纷纷将中国作为最重要的市场，包括在本土市场乏力的通用和福特，中国市场简直成为了救命稻草。

    就在这个看起来到处是机会的中国市场，吉利遇到了前所未有的压力，这也许是当初凭借成本优势杀入汽车市场的李书福所没有想到的。当初正是吉利的低价入市，带动了中国汽车市场第一次真正的降价潮，从此中国步入了汽车普及的时代。

    “中国轿车2003年突破200万辆的产销量，人们都很高兴，我却怎么也快乐不起来。我相信，不快乐的人不止我一个。因为这‘200万’有多少是中国自己品牌的轿车？”李书福2004年2月份在《“挪威的森林”不属于中国》中这样写道。

    尽管李书福当时因为自主品牌整体的现状感到忧心，但是吉利抓住了进入汽车市场的绝佳机会。在2003年，进入井喷的汽车业给吉利带来的是超过8万辆的销量，同时给吉利带来了能够生存发展下去的空间。

    回顾起吉利11年来的发展历程，李书福感慨地说：“天天充满了挑战，如履薄冰。尤其是吉利这样的企业，我们的困难很多，人家都很强大，我们还在成长过程中，压力很大。”

    李书福表示，当初进入汽车业相对来说比较容易，聘请一位国内知名的专家，月薪仅需2000元，这在今天是不可想像的。吉利就这样利用中国特有的成本优势，以低价震动了整个车市的价格体系。

    同样是在《“挪威的森林”不属于中国》中，李书福谈到了做汽车的一个初衷：“发达国家是一年工资能买一辆轿车，美国、日本和西方一些发达国家人均年收入能买两辆。我们国家的人均收入3年都买不起一辆轿车，所以吉利汽车就是要为老百姓造买得起的好车，吉利的目标，就是要让中国人一年收入买得起两辆中国自己品牌的轿车！”现在李书福形容这样的一个初衷是“为了一个美丽的追求”。

    想到之前吉利在市场的一番作为和产生的巨大影响，李书福的嘴角或许会泛起一丝笑意，那是吉利成功，是他个人的成功。

    不过或许他当初并没有想到，在急剧扩张式发展之后，会带来瓶颈问题。吉利的成功是凭借低价，最后伤害吉利、阻碍吉利发展的也恰恰是低价。低质低价品牌形象的形成，使得今后吉利需要花更长的时间来扭转。同时这也意味着，吉利需要付出一定的代价。