《汽车人》：吉奥在开辟海外市场的同时，总结了哪些经验教训？中国汽车企业应该注意哪些问题？

    缪雪中：做国际市场并不是很简单的，网络建设、售后服务、品牌建设都是需要点滴经营的。国外好多经销商，只追求利润，进了几百辆车，卖了之后也不管售后服务等等问题，这样的话，我们的品牌就不容易在对方市场建立起信誉。所以，开始我们对所有海外经销商都非常欢迎，说句不好听的话叫做“有奶就是娘”。现在就要看要选，有没有网络，有没有售后服务体系，否则我们不会交给他们去做。现在中国很多汽车企业都在开辟海外市场，但是能够扎实打下基础的不多。

    中国皮卡潜力巨大

    《汽车人》：目前国内生产皮卡的汽车企业不多，您怎么看目前中国汽车皮卡市场？中国汽车企业生产皮卡有潜力吗？

    缪雪中：中国的皮卡在整个市场中的保有量才不到2%，而任何一个汽车发达国家，北美和欧洲国家还有日本等国，甚至是中东非洲等地区，皮卡在市场上的保有量超过30%。所以，通用、丰田在全球市场皮卡销量非常大，甚至超过了其他任何车型。

    轿车是国际汽车企业都在争抢的市场，而皮卡目前在中国做到规模的还没有几家。我始终认为，中国汽车企业如果生产皮卡一定可以做得很好，中国在生产皮卡方面具有很强的竞争力，在国际市场上也可以找到自己的舞台。

    目前生产皮卡的国际巨头比如通用、丰田，他们的产品都还没有进入到中国市场，原因有两点：一是由于政策等原因他们并不看好中国皮卡市场；二是一旦中国皮卡市场发展起来，他们也不一定能在这个市场中占到便宜，因为中国自主品牌皮卡产品都是非常有竞争力的。

    《汽车人》：您所指的政策原因具体指什么？

    缪雪中：中国对皮卡有政策性的歧视，这很没道理，就像当年禁止小排量车一样。现在城市里买皮卡上牌子要营运证，不管是你自己家里用还是公司用都认为是营运使用。这样如果上营运用的牌，用户一年要增加超过2000元的费用，现在希望购买皮卡的都是小本经营的商户，一年上千的成本消耗对于他们来说不一定能接受得了，所以这个是没有道理的。

    我记得十几年以前我们买第一辆桑塔那的时候，也必须要上营运牌，否则就不让使用。现在因为皮卡这个车后面带斗，所以常常被认为一定是供营运使用。与此形成对比的，现在像北京上海这些大城市有很多私人拉客运输车辆，就是平时我们所说的“黑的”，这些车上的是非营运牌照，但是却每天在做营运使用。对于这些事情，一定要出台相关的法规，加强管理，而不是一刀切，歧视皮卡，正因如此，中国皮卡一直没有发展起来，我认为就是受政策歧视的影响。

    《汽车人》：那您认为有关部门为什么会对皮卡进行限制呢？为什么皮卡一定要上营运牌子？

    缪雪中：在我看来，一是因为名字不好，皮卡带个“卡”字，所以把它归为了卡车类，卡车类不允许进城市主要街道。