引言：华晨自主品牌要想做大做强，相应的产品线就要做大，祁玉民始终坚持以我为主，希望找准一个适合华晨的发展模式和产品拓展模式

    华晨汽车董事长祁玉民似乎偏爱中国红，今年北京车展华晨的展台就是以红色为主基调，或许这暗合了“红色中华”的寓意。祁玉民曾在很多场合多次讲到中华品牌的历史，这样一个经过国务院特批的品牌，是祁玉民最为珍视的东西。

    2006年1月3日上任到现在，祁玉民已经掌舵华晨800多个日夜。现在不会有人再怀疑一个官员怎么能经营好一个千疮百孔的企业。华晨在2007年终于扭亏为盈，实现赢利2.6亿元人民币。这个数字最能够说明祁玉民的成绩，但是在这个简单的数字背后，是他付出的艰辛努力，甚至冒着生命危险。即便是这样一位铁腕老总，也会笑着说：“做企业实在是太累了！”

    在北京车展上，祁玉民为中华品牌之下的骏捷WAGON揭幕，此刻的他如果回想起800多天之前，2005年12月28日那个东北寒冷的冬夜，又该是怎样的感受呢？就在那天晚上祁玉民接到调令：5天内赶赴沈阳，接手华晨。

    “三把火”盘活华晨

    华晨之前有个宣传语是：一路风雨、一路坎坷、一路走来、一路有我。用“一路风雨、一路坎坷”来形容华晨走过的路，是再恰当不过的。

    在祁玉民之前，仰融的“弟子”苏强以及拥有政商双重背景的蔺晓刚都没能使华晨再次走上正轨，反而变成了无人愿意去的烂摊子。根据相关媒体消息显示：等到时任大连市副市长的祁玉民奉命坐上华晨汽车主驾驶的位置时，华晨在过去3年中已累计亏损了28亿元；而在2001年，华晨的利润至少为9亿元。

    上任之后的祁玉民烧了“三把火”。

    第一把火是炸山。时间过去这么久，祁玉民仍然会对第一次到华晨的人介绍：“原来我们办公楼前面就是假山。”2008年3月31日骏捷FRV上市仪式之后，祁玉民坐在充满阳光的会议室里回忆当初接手华晨时的种种境况，“那时候办公楼只有阴面，阳光根本照不进来，没有正门，你看现在多好。”

    第二把火就是降价。2006年1月11日，华晨经销商大会要在海南召开，华晨金杯汽车副总裁兼销售公司总经理杨波通过调查认为尊驰需要降价拉动销售，此时的祁玉民刚刚上任，但是当他发现尊驰定价明显高于竞品时，考虑10分钟之后，祁玉民决定尊驰降价，降价幅度最大的达到4万元。

    第三把火就是骏捷上市和企业内部结构调整。2006年3月18日，骏捷以超出消费者预期的低价上市，骏捷迅速蹿红，产能一度紧张。在企业内部，祁玉民坚决整顿了供货商体系，而这一举措，也曾使他面临过生命的威胁。

    三把火烧过，华晨终于活起来了，起码企业可以运作起来，员工的精神得到了振奋。初期打开局面之后，华晨也渐渐走上了正轨。

    其间，祁玉民狠抓研发和生产，他自己也笑着说：“我当初不懂汽车，就是着急，老是催他们，怎么这个车还不能上市？”现在祁玉民懂了，车型的研发需要一个过程，急也没用。

    祁玉民认为：“汽车产业竞争非常激烈，企业要生存，只能适应新形势的发展。对于我们来讲，只有不断开发新的车型，才能使我们的企业进一步发展。”

    3年前，在华晨金杯最困难的时候，推出自主开发的中级车骏捷，并曾经创下一个月销售1万辆的业绩。骏捷的成功使华晨走出了低谷，恢复了生机。在骏捷的基础上，华晨又开发了其他几款车型，使华晨从亏损到微利。“为了取得更大的赢利，就需要我们不断地开发新的产品，并且产品要适应市场，这样企业才能赚钱。”祁玉民很坦诚地说。

    精品战略回报论

    高起点自主是祁玉民到现在仍然非常强调的一个基本原则，此次北京车展，华晨以“全精品”阵营参展，就证明了这一点。

    在本次北京车展上，作为自主品牌的代表企业之一，华晨汽车带来了旗下9款车型、4台发动机。除了3月31日刚刚发布的骏捷FRV家庭版外，历时3年倾心打造的骏捷Wagon首次揭开了神秘的面纱，加上初次登场的骏捷FRV运动版以及新海狮第六代等“全球化产品”，表明华晨自主品牌的“精品战略”已经进入了一个新阶段。

    今年，随着原材料价格的大幅上涨，造车成本大大提升，给很多企业带来了比较大的压力。第一季度上市的新车，定价普遍比预期要高，尤其是中低端车型。华晨将要上市的骏捷FRV和骏捷Wagon的售价还没有公布。祁玉民说，在这两款车的定价上，华晨主要有两点考虑：一个是要保持一定的销量和盈利；另一个就是让老百姓能够接受。“我们的价格会充分考虑老百姓的接受程度，决不能说因为成本压力大，定价就定得高。”