华晨金杯总裁刘志刚强调，“我们的FRV并不是大家想像中的小车，它的内部空间比骏捷还要大，如果要定级的话，可以说这是一部A+级的车。所以我们不能用老眼光去看待骏捷RFV的定价。”

    祁玉民告诉《汽车人》，华晨已经聘请3位来自德国的专家负责生产过程的管理。同时还向丰田借鉴精益生产模式，今后华晨还将加强企业管理。

    这一切都是为了保证产品的品质能够符合高起点自主的定位。高起点并不意味着产品线不做延伸，华晨今后产品线将向上下延伸。

    “现在自主品牌的发展已经从过去追求量的提升到现在追求质的提升，大家都有这样的一个认识。如果这个方向是对的话，只要我们坚持走下去，一定会有所回报。”祁玉民信心十足地说。

    产品线“扩容”

    目前华晨的产品线相对单一，在轿车方面，仅有尊驰、骏捷以及酷宝。而且这3款车基本上都是处于比较高的级别，在占据市场最大份额、更容易上量的A级车市场，华晨一直苦于没有车型去抢占市场，现在一个平台的投入使用将解决这个问题。

    祁玉民在骏捷FRV下线之时就表示，骏捷FRV工厂同时投入生产，而在骏捷FRV是华晨A级车平台上的第一款车，今后在A级车平台之上，将有更多款车型将陆续投产，包括SUV、MPV等。这标志着华晨开始下探A级车。祁玉民说：“下个月骏捷FRV就会上市，会给华晨带来新的销售高潮。”

    据祁玉民分析，“中国汽车市场这两三年发展的主要动力来自于个人购买。由于个人购买对产品不同的需求，使市场分化。每个细分市场都会形成一些新的车型和品种。考虑到我国国情，中低收入人群会不断地加入到有车族中，所以经济型车和小型车一定是今后的一个发展方向。”

    对于市场前景，祁玉民也十分看好，认为A级车市场份额最大，增长潜力也比较大，因此选择A级车将有助于扩大华晨的市场影响力。

    祁玉民显然并不会拘泥于此，华晨也有可能将产品线向上延伸。不过这或许取决于A级车是否能够取得成功，他告诉《汽车人》：“华晨自主品牌要想做大做强，相应的产品线就要做大。我们还是要坚持以我为主，找到一个适合华晨的发展模式和产品拓展模式。”

    进军美国依托资本市场

    华晨将一如既往地重视海外市场，祁玉民表示，今后华晨在继续保持对原有的俄罗斯等市场扩展外，仍将继续努力在欧洲市场进一步打开局面，其中骏捷FRV将有可能在2009年出口到欧洲。

    华晨十分重视其他海外市场，尤其美国这个目前世界上最大的汽车市场是很多厂商向往的地方，但严格的安全、排放法规又让很多企业望而却步。华晨希望能够在这方面也有所突破。

    华晨早就制定了一个宏伟的出口计划，那就是，华晨希望到2010年出口方面能够有大的突破，这就取决于能否顺利进入美国市场，而这也为人们留出了非常大的想像空间。

    有消息透露，华晨中国已经与美资的火箭资本投资集团（RocketCapitalInvestmentGroup）以及RedMcCombs汽车集团签订合作备忘录，两家外资将合共向华晨投资约1亿美元，认购其10%至15%扩大后已发行股本，3家公司将随后将在美国成立合资销售公司，华晨旗下“中华”轿车将在2009年进入美国市场。

    “目前这还只是一个协议，火箭基金还没有真正拿出1亿美金来买我们的车，所以后续在北美销售汽车的办法还在商讨之中。”祁玉民表示，由于涉及到股价和一系列手续的审批，所以这个方案还没有真正实行。

    “不管火箭基金是否介入，我们都会按照原来海外市场开拓的计划来实施，争取明年年中实现‘中华’轿车在北美市场的销售。”从华晨汽车集团副总裁何国华的表态可以看出，华晨汽车进军欧美发达地区市场的决心不可动摇。

    这是华晨在祁玉民时代的第一次大规模融资动作，而今后，这种情况可能会越来越多。

    一系列的动作都需要资金的支持，华晨也不例外。祁玉民在发布会上接受记者采访时坦承：“我们的资金遇到了瓶颈，企业的发展要求必须上品种、上规模，但这都需要钱，因此我们也在千方百计筹集资金。”华晨在仰融时期一直是以资本市场运作见长，祁玉民接手以后似乎一直比较审慎，此次关于资金问题，祁玉民明确表态，华晨去年在资本市场没有大的动作，在今年将拓宽融资渠道。祁玉民还告诉《汽车人》，华晨将坚持汽车产业与资本市场共同发展，今年将会有大动作。(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志电话010-63045013)