引言：或许再过不久，自主品牌就会彻底摆脱掉低档、廉价、劣质的代名词，成为中高级轿车领域中的“明星”，这正是徐留平当初接管长安时为之努力的一个方向

    尽管近期繁忙的工作已经超出了平日负荷的好几倍，但徐留平同样精神饱满地出现在北京车展长安展台上的每一场活动上。在没有事务安排的空闲时间，他会特别停留在国内自主品牌企业的展台里留心观察，看到参展产品的明显丰富，他确切地感觉到了自主品牌企业与前几年的两重天地。

    或许再过不久，自主品牌就会彻底摆脱掉低档、廉价、劣质的代名词，成为中高级轿车领域中的“明星”。这正是徐留平当初接管长安时为之努力的一个方向。

    尽管自主品牌在车型款式上都大量增加，但徐留平认为，在对整个汽车业的理解上，每个企业肯定还是有深有浅的。回首长安起于1999年的自主研发历程，徐留平最大的感慨便是：这些年对于汽车业的理解，长安更加深刻了。

    自主正启航

    国内汽车企业自主研发的模式和道路各不相同。突破“自主”的限制，借助一切可以借助的资源打造自主品牌几乎成为现在国内汽车厂商的一种共识。但无论是尹家绪还是徐留平，都认准了长安必须搞真正意义上的自主开发。

    长安的自主之路走的是在坚持“以我为主”的基础上，综合利用全球化资源的模式。“这条道路我们可能会走得比较艰难。”当初，徐留平接替的不仅是尹家绪在长安集团的最高领导职位，更具挑战性的是，他必须引领长安在尹家绪时代刚刚开启的自主创新的航程上扬帆起航。

    徐留平肩负的重任当然不会轻松。尽管未来的发展蓝图还没有清晰地呈现，但徐留平还是踏实稳健地投入到了自主研发的筹备工作中去，一如他平日沉稳冷静的作风。

    “现在回过头来看，我们自主研发的道路是走得比较扎实的。”徐留平如此评价，以前的辛勤耕耘也总算得到了不少欣慰。

    模式走对了，只是照明了方向，而在自主研发过程中追求的原则，则会对每一步战略决策的做出有着不容忽视的影响。这个原则在去年5月制定的《长安科技宣言》里，徐留平已经做出了明确的描述，那就是长安一方面要在传统的汽车领域中体现节能环保的理念，“你可以看到我们这次展示的发动机，运用了一系列的新技术，而且这些技术都将会在长安的产品上有所体现。”徐留平说得很坚定。其次，徐留平把安全性能指标也放在了自主研发的重要位置上。刚刚推出的长安志翔取得了C-NCAP四星级的测试成绩，长安奔奔也达到了三星级的标准。这些都说明，在技术层面，长安已经把节能、安全、环保作为一项重要的指标真正灌输到了每一款产品里。

    徐留平特别引以自豪的是长安在混合动力的技术掌握上已经在国内首屈一指。混合动力车型长安杰勋今年年底也将投入量产。

    由于汽车业周期长、流行因素多的自身特点，决定了必须以四五年以后的发展眼光来预测一款新产品。这来源于对汽车业有一种深刻的理解。多年自主研发的历程给徐留平最大的体会就是长安对汽车业的理解进步了。这种经验的积累，徐留平很是珍惜。

    只做精品

    车展上大家看的是什么？答案是产品。这就不难理解为什么徐留平一直对员工强调长安的首要任务就是把产品做好。

    在徐留平看来，消费者挑选汽车的心理和挑选衣服的心理有许多相似之处，只要第一眼印象看上去感觉不错，即使价格高一点也不成问题。因此，车的外形好不好，决定了其卖相。

    如果一款汽车的外形不具备吸引眼球的魅力，即便品质没有问题，也无法赢得更多的掌声。长安要把产品的外形做好无疑是徐留平和他的团队必须倾力之事。

    徒有其表的产品显然没有意义，产品的竞争力自然还来源于其内在品质。徐留平把产品的品质区分为性能和质量两方面。他认为性能才是汽车研发能力的真正体现。对于不同的车型，长安在制动性、操控性、通过性和舒适性等一系列产品性能的取舍上有所不同；而质量与性能无关，简单的说法就是这款车不要出现什么小毛病。