和奇瑞、吉利等自主品牌相比，华晨汽车在第十届北京车展上的展品数量并不多，8款车型、4台发动机的阵容只能以“精锐阵容”来定位。虽然不是展出的车型多多益善，但是在轿车方面仅有骏捷FRV、骏捷FRVWagon、骏捷FRV家庭版等系列产品独挑大梁的华晨汽车，难免显得有些势单力薄。

    在3月31日举行的华晨骏捷FRV下线仪式上，华晨汽车董事长祁玉民曾表示，目前自主品牌产品太多，推陈出新太快。但是在瞬息万变的市场环境中，少数并且种类单一的几款产品能否保证一家汽车企业过上“江山稳固”的日子实在让人难以确定。

    祁玉民说：“一款轿车的销量至少要达到10万辆以上，才能保证盈利。”从市场上中华骏捷的销量来看，目前已经达到了10万辆的目标，截止到今年3月，中华骏捷累计销量将近12.5万辆，但是迅速下降的增长速度也显示出其渐入衰退期的势头。

    就在业内担心华晨汽车的产品即将青黄不接的时刻，后续产品骏捷FRV和骏捷FRVWagon终于浮出水面。作为完成下一个10万辆目标的继任者，骏捷FRV接过了中华骏捷手中的接力棒。

    由于是新产品投放市场，祁玉民在骏捷FRV下线仪式上向《第一财经日报》透露骏捷FRV的销售目标是3万辆，而且华晨汽车全年的产销增速也放缓，与去年的50%相比，今年的目标增幅只有10%，产销量达到33万辆。

    这其中有放慢发展速度、打造精品产品的原因。祁玉民告诉记者，今年，华晨汽车提出“精于中，华于形”的宣传口号，要打造精品中华轿车。

    但是据市场营销专家曾江分析，也不乏缺乏高速增长产品的一大因素。“由于骏捷FRV处于上市初期，产销量不可能快速增长，而原有的骏捷和尊驰两款产品又明显已经失去了市场主力的地位。”他告诉记者。

    由此就看出产品线不够丰富给华晨汽车带来的弊病。曾江认为，企业发展初期产品不能太多而且要有能够达到一定量的产品，这样的观点是非常正确的。“但是，在投放一款产品的同时，必须有储备产品作为后备力量。如果一款产品不能成功，可以有另一款产品作为替补。否则，一旦新产品没有‘攻城略地’又没有后备产品能够跟上，企业将陷入极为被动的处境。”

    此外，当新产品还不能担当销量重任的时候，其他产品也要能够保证销量增长，才能确保企业的平稳发展。“如果骏捷FRV的销量达不到预期，骏捷和尊驰的销量继续下滑，华晨汽车的苦日子可能还要再持续一段时间了。”他如是说。

    不过，祁玉民选择这种押宝骏捷FRV、背水一战的方式也实属无奈之举。祁玉民向记者表示，“自主品牌的发展很无奈，同样的产品在价格上要比合资品牌至少低1万元。”这就意味着在同等条件下，自主品牌的产品利润空间被缩小。在资金匮乏的情况下，能够打造一条先进的骏捷FRV生产线已经被他形容成是“砸锅卖铁”的结果了，资金上的瓶颈不言而喻。