上海和南京在福祉车的推广上算是走在了国内城市的前列。作为先行者，上海为各地无障碍出租车的正式运营提供了“模本”，到目前为止，已开始上路运营的轿车型“无障碍出租车”在全国只有90辆，都属于上海强生出租车公司。今年1月底2月初，100辆无障碍出租车也正式走上南京街头，可以为残障人士和老人提供预约服务。另据悉，北京、重庆、青岛也公告了类似计划。

    另外，台湾的福祉车推广也做得很不错。在台湾，有专门的经销店代销多个品牌的福祉车，台湾南开技术学院三月还推出了一款自主研发的名为“南开一号”的福祉车。据介绍，这辆福祉车为一人座，底盘由电动游园车改装，长270厘米、宽132厘米、车重约300公斤，平均时速10~20公里/小时，乘坐轮椅的驾驶人以遥控器开启后车门，由无障碍平台进入车内，轮椅会自动扣紧在车体上，操作方向盘由目前的左边驾驶改为中间驾驶，电磁感应式刹车装置为符合身障人士使用，改为单手操作，相当人性化。

    “自驾式”福祉车国内推广有困难

    不论是奇瑞赠送桑兰的东方之子Cross无障碍车，还是上海、南京的无障碍车租车，基本上都属于“照护式”福祉车，而对于可以让残障人士自己驾驶的“自驾式”福祉车，在国内推广似乎还很有些困难。

    首先，交管部门并没有开放残障人士考驾照的规章制度。按照2003年9月1日，公安部发布的公安部令（第67号）规定“四肢、躯干、颈部运动能力正常。但左下肢残疾的，可以申请小型自动挡载客汽车驾驶证”。但是，双下肢残疾的人士却严格禁止驾驶车辆。今年的两会上，有代表提出要开放双下肢残疾人开车的政策，但到目前为止，还没有国家相关部门的许可。

    其次，我国汽车工业正处于起步发展阶段，本土厂家或许还达不到大批量生产福祉车的技术水平和生产条件。况且，残障人士不能考驾照也就意味着没有“自驾式”福祉车的销售市场，这或许也是“一切以市场为导向”的厂商们不愿生产福祉车的原因之一吧！

     记者观察

    日本似乎生来就是个会“杞人忧天”的国家。据日本汽车工业协会预测，到2030年每3个日本人中将有1位是65岁以上老人，所以，日本多个厂家都纷纷推出了适合残障人士和老年人的“福祉车”。

     中国正处于生机勃勃的年代，好像与老龄化扯不上关系。但据人口学家预测，2010年我国人口总数将为13.39亿，2040年达到顶峰14.91亿后开始下降。与此同时，65岁以上老年人口2010年为1.12亿、2040年达到3.12亿后仍将继续上升。这一升一降将使中国面临人口老龄化的严峻挑战。

    再来看残障人士的数量。2006年12月1日，国家统计局公布了2006年第二次全国残疾人抽样调查主要数据，全国各类残疾人的总数为8296万人，我国残疾人占全国总人口的比例为6.34%。这些残障人士出行几乎都需要专人陪护，“照护式”福祉车的需求量十分庞大。

     此外，中国社会经济发展迅猛，许多残障人士也要求积极参与社会活动。