中国汽车“新三大”争夺战（三）
东风北上
引言：尽管没有像上南并购那样所引起的巨大震动，但东风并购哈飞，其轿车、商用车、零部件等领域逐渐加大整合力度，“大东风”版图正逐渐成型
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“央企东风的下一步该如何走？”当上南重组重重刺激了人们的神经后，像东风这样的大型车企，未来的点点动向，无不成为人们关注的焦点。
在铁定并购哈飞汽车后，身为中国汽车产业前三的东风公司，似乎摆脱了以往低调的形象。
上南重组，使得东风不得不思考如何主导自己未来的“大东风”势力范围，以至于不会被一汽、上汽拉大差距，维系昔日“二汽”的地位，并进而迈向第一汽车集团。毕竟，合作合资范围最广的东风公司，显然不愿也不容局限在以湖北为大本营的中南区域势力范畴。
在这之前，利用合资过程中的积累和自主体系，东风加大自主乘用车的投入，平台、车型规划也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不争的事实。那么，其下一步的发展重点就是自主领域，否则，作为大型国企，在未来的大汽车集团地位的竞争中，靠什么去赢得政府的青睐？凭什么去争取政策与资源？
雷诺－日产、VOLVO、标致－雪铁龙、本田，甚至韩企起亚，从日本、欧洲到韩国，有着众多的合资合作伙伴，东风虽然做大了企业，但相比一汽、上汽，东风公司并没有改变在自主乘用车领域的不利处境。令人欣慰的是，我们现在已经能看到东风在战略上的一系列调整。
并购哈飞，因为有上量的微车“垫数”，既能大大提高产销数据，又能借哈飞自主资源为其所用，更能突破中南地域，北上扩张，实现“连横”。不管效果会怎么样，这个趋势不可逆转。哈飞仅是一个开始，东风公司未来将如何继续扩张？如何布局自己的势力范围？
除此之外，在商用车和零部件领域，东风的整合也将加大步伐，但东风最应该体现的是，需要在自主乘用车领域做出成绩。现在，属于东风直营的自主品牌已经有不少产品，比如小康、景逸等，但按照集团规划，自主轿车将陆续推出，第一款C极车今年年底前决定投产，同时，B级车和D级车也都纳入计划中。
对于东风高管来说，尽管把目前的重组动作，只当是企业之间最普通的合作，东风公司总经理徐平在本届北京车展前一天，针对媒体关于东风未来并购的设想，显得异常低调：“要有一定的规模，但是更重要的是要使经营质量不断提高。
