强强并购趋势

    中国汽车产业的整合步伐从上个世纪90年代开始，从某种程度而言，20多年的重组历程一直都在“克隆”全球产业整合态势，也即“大鱼吃小鱼”的兼并之路，在传统的观念中，被整合的企业通常都会被打上“失败者”的烙印，而中国汽车产业的整合案例又无一例外地遵循着这样的路线。从一汽集团对天津汽车的兼并，到上汽集团持股韩国大宇10%，再到上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，乃至最近的上汽集团在上南合作中的绝对主动权，被兼并或者被重组的企业的确都因自身发展问题而被迫选择这条道路，也似乎只有通过并购才能挽救自身岌岌可危的命运。

    强弱并购在很长一段时间内，成为了兼并重组被默认的规则，但客观来讲，无论被兼并对象曾经的境遇有多么糟糕，只要能被其他同行看重，就有其自身的价值存在。举例来说，南汽集团作为一个有着50多年历史的老国企，尽管整体发展形势无法融入主流阵营，存在太多难以克服的桎梏，但其在商用车领域的优势却是业界所公认的，这也是“骄傲”的上汽集团所看重的整合优势。

    从国际汽车业的发展历程中，我们可以得到启示：兼并重组是汽车业的必然发展趋势，企业被并购是正常的商业行为，并非是耻辱的事情，而被并购企业有没有留下有影响力的品牌，是评价一个被并购企业真正价值的关键所在。所以，对被兼并企业不能只用“失败”二字来泛泛概括其全貌，在未来即将可能出现的其他整合项目，被涉及的企业主体应该摒弃这样的传统观念，以一种平和理性的心态来看待业界对自身的评价，没有必要因为“成王败寇”的情结束缚而放弃企业有可能走向更好发展的机会。

    转变观念之后再做进一步分析，可以预测，强弱并购模式应该不会成为产业整合的惟一表现，虽然从目前来看，两个实力相当的企业之间以战略合作姿态进行强强并购的形式还为数不多，仅有极少量的案例能够称得上强强并购，如东风汽车与日产汽车的合资。但随着全球化进程的加快，面对全球化的国际竞争，中国企业需要直面跨国公司在市场竞争中的巨大优势，汽车产业更不例外。我们必须得看到这样的事实：在偌大的具有发展潜力的中国汽车市场，并非中国自有品牌在发挥完全的作用，真正的主体是占据绝大部分市场份额的合资企业，而在其背后，影射出的是拥有核心技术的外资企业对中国汽车市场的把持，它们正在呈现出全方位进攻的态势。

    如今，贸易大门越开越大，而当初以“市场换技术”作为初衷的合资之路走到现在还未更好地实现目的，中国企业竞争实力普遍较弱，资源配置重复，组织结构落后，专业化协作水平低，过度竞争与垄断并存，相当多的企业尚未在技术体系、管理体系和企业文化等方面形成核心竞争力。在兼并重组的浪潮之中，中国汽车产业应该在政府合理的调控下，适当选择强强并购，做大做强一部分企业，尽快形成一些大型跨国公司，成为产业的龙头，至于其他的并购模式，则可以由市场自然发展。毕竟，全球化背景已经让中国缺少核心技术的产业面临紧迫的挑战，企业面对的不再只是国内同行的竞争，更要面对来自国际上的强大竞争，因此，需要快速扩大自身规模，提高市场占有率和企业竞争力，在这种背景下，企业采取以强吃弱的模式没有办法在短期内尽快做大做强，只有强强并购，才能更好地集合优势资源。