如果在新产品开发中，侵权与借鉴没有区别，那么抄袭也等同于模仿了，比亚迪无疑是高调的模仿者。电池业积累的经验，被王传福拷贝到了汽车行业。事实上，比亚迪在飞速发展中，一直在积极提倡模仿战略，在由电池业投身于汽车行业后推出的几款车型，无一例外地让人似曾相识，不能不让人感慨其模仿技术之炉火纯青。

    2005年6月比亚迪F3上市,这款车不但在外观上与丰田花冠同出一辙,连汽车零部件都能和丰田花冠通用,甚至换上丰田的车标后,不仔细观察就不能看出是“冒牌货”,比亚迪F3具有“中国版花冠”之誉可谓是实至名归。

    中级车F6一下线也因酷似广本雅阁和丰田凯美瑞而饱受争议,比亚迪官方这样解释：“它的外观融入了不少国内外知名品牌的流行设计元素，集名车之大成……”

    曾经被比亚迪宣称要造全国最低价汽车的F1，一亮相即被疑为模仿丰田在欧洲和PSA集团合作研发的一款名叫Aygo小型车。比亚迪公关也表示：“这款Aygo小型车，在中国市场上没有卖的，因此F1上市会很好卖。”继而，F8被曝出仿照奔驰C级和雷诺梅甘娜CC……

    由此可见，比亚迪在汽车行业一直沿袭着模仿的“光荣”传统，王传福曾在公开场合说：“我们大量使用非专利的技术，非专利技术的组合集成就是我们的创新。知识产权要尊重，但可以回避。”王传福认为，小智慧体现在对专利侵权的规避上。“譬如说汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”可见，比亚迪的博采众长则更多的是挪用，将别人的技术、外形直接应用在自己的产品中，反正只要不涉及官司即为抄袭有理，只要学会规避便是自主研发。

    从中国版花冠到中国版凯美瑞,比亚迪似乎与丰田较上了劲,事实上，借助丰田的品牌效应占领市场才是比亚迪的真实目的。尽管丰田公司对此未提出异议，中国汽车自主品牌模仿之风也大肆盛行，但仿制毕竟是有风险的，而且也不利于一个品牌的长远发展。一位丰田汽车4S店总经理这样对《汽车人》表示,丰田之所以至今没有做出回应,是因为无论是产品还是品牌,二者根本不在一个重量级上,并且在消费群体上面,二者也不存在交集,丰田汽车也根本没有把比亚迪当做竞争对手。可如果有一天，一旦具有利益的纷争出现，谁又能保证丰田不是下一个富士康呢？

    比亚迪公关向记者陈言：“作为一个自主品牌，在发展的初期，对于一些畅销车型的借鉴，我们不但可以避免开发新产品在市场失败的风险，还能够节省5/6的研发费用。”众所周知，创新才是一个企业发展的灵魂，如果仅仅是把复制作为发展的捷径，这条捷径必然走不长远，当一个企业习惯了借鉴别人的技术，并且尝到了甜头，就会忽视自身研发技术的创新与积累，这显然不利于企业的长足发展。同样作为自主品牌，奇瑞和吉利在发展的初期也都有过借鉴的历史，意识到创新的重要性后，奇瑞已经开始研发自己的产品谱系，吉利也开始下大功夫提升企业研发实力，比亚迪却还只能借抄袭来的产品积累行业资源。