业内指出，在国内零部件厂商洗牌的同时，跨国公司的采购单子可能会转移到东南亚等成本更为低廉的地区。

    印度和俄罗斯争宠跨国资本

    随着俄罗斯和印度市场的汽车消费开始启动，在这场可能要发生的危机当中，影响更为深刻的是——中国不再是全球汽车跨国巨头至关重要的新兴市场和制造基地。

    事实上，汽车跨国巨头已经开始在新兴市场上抢占高地。

    从2006年开始，俄罗斯已经成为全球汽车市场新的亮点。斯柯达前三个月在俄罗斯的销量达到惊人的70%，日产俄罗斯乘用车销量达37300辆，比去年激增100%。而俄罗斯去年的销量已经接近300万辆，增幅达到30%，其中本土品牌的增幅不足20%。2006年俄罗斯外国品牌汽车的销量首次突破了100万辆，2007年又猛增至164.56万辆，增幅高达61%。跨国公司一方面不断蚕食原先属于俄罗斯拉达的市场，另一方面不断扩大市场份额。

    在印度仅有1%的人拥有自己的汽车，普华永道会计师事务所在一份预测报告中称，从2006年到2011年，在世界前20名的汽车制造国家中，印度的增长速度将是最快的。美国通用、日本丰田和本田、德国大众以及另外6家汽车公司计划至少花66亿美元在印度建新厂，以满足该国对汽车的需求。

    而形成对应的是：自2003年开始启动的一轮大规模的投资之后，许多跨国汽车公司都停止或延缓在中国新一轮的大规模投资周期！

    2008北京车展，接踵而来的跨国汽车巨头CEO们，面临市场的此消彼长局面，该如何决策？