正如硬币有两面，即将出台的机动车欧3排放标准，对汽车制造企业加了道紧箍咒的同时，却引发了市场中部分车型的热买。

    标准之限

    按照国家规定，2008年7月1日，全国将对机动车尾气排放，强制实行欧3检测标准。

    这无疑将对不少汽车生产企业造成冲击，尤其是主要生产商用车、微型车及经济型SUV车型的企业带来巨大影响。

    由于资金与技术的原因，这些厂家的许多发动机都是依靠外界购买，实施欧3标准提高了发动机的成本，这对以价格取胜的小企业来说是一个打击。另外，从技术上讲，欧2车型无法直接升级到欧3，这就意味着全部车型都要面临升级，这也是一些企业难以承受的。

    如果在2007年不能清掉库存，一些弱小企业很可能退出汽车领域。

    “利空”变“利好”

    为了解决标准之限带来的冲击，汽车制造企业多通过合作、合资、并购和开发新品解决难题。但对市场来讲，已经生产出来的车型不可能就地销毁。因此，如何利用政策空间变“利空”为“利好”，成为汽车商家的必考问题。

    由于政策规定“老车老标准，新车新标准”，商家也就在这方面做足文章。一方面，加装OBD设备，对尾气排放进行技术改造，进而实现达标，另一方面，祭起了惯用法宝——降价促销实现资金快速回笼。记者在采访中发现，很多的类似车型降价幅度都在5000元以上。这对持币待购、喜爱SUV车型并面临车价上涨之虑的不少消费者，形成了巨大的心理“杀伤力”，低价战略已经充分激起了他们的购车欲望，而政策中尚有几个月的时间弹性，解除了消费者不能上牌照的后顾之忧，一时之间，不少销售店反而出现抢购欧2车型的热潮。

    用油达标是根本

    针对部分消费者热购欧2车型，业内专家指出，这其实是个不错的选择。有技术人士分析，从根本上讲，汽车尾气排放是否有污染，和用的油的质量有直接关系。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈告诉记者，实施欧3，就必须使用欧3标准的油，没有欧3标准的油，就不具备实施欧3的条件。

    目前国内车用汽油达到标准的加油站不多，而且集中在城市中心，这对汽车在郊区加达标油是个挑战，也正因为这样，我国对汽车尾气检测多用国3标准，这是从国情出发而考虑的。

    环保局：

    今年肯定出台欧3标准

    昨日，记者就机动车排放欧3标准出台的事宜采访了武汉市环境保护局。该局污染控制处杨副处长告诉记者，欧3标准按照国家规定是必须在7月1日执行的。武汉不会例外，目前相关报告已经送达市政府，只要审批下来，会立即强制执行。

    不过，杨副处长表示，即使武汉开始实施欧3标准，按规定，将执行“老车老标准，新车新标准”的原则。也就是说，新标准只针对新生产和销售的车辆，而对已上路的汽车，执行的还将是目前的欧2标准，不会限行或加速报废。

    车管所：7月1日前不限制上牌照