是混合动力还是电动汽车？这是一个问题。

    无论是丰田汽车还是日产汽车，都在不同的领域齐头并进，不过，从去年开始，电动汽车将是未来的终极能源的言论开始涌起。几个月前，雷诺-日产汽车的CEO卡洛斯·戈恩和本田汽车总裁福井威夫在东京表示，由于锂离子电池在安全性和可靠性方面正在取得进展，全电动汽车的发展在环保、政治和经济角度都要胜于混合动力车。雷诺和日产汽车以及本田汽车致力于开发全电动轿车，他们对混合动力车在经济上是否明智感到怀疑。

    这场争论从去年一直持续到今年，在今年的日内瓦车展和上周开幕的北京车展上，混合动力和电动汽车的争论开始升级。戈恩表示，在欧洲，15%的驾车者很少离开所在城市，这是全电动轿车的目标市场。从2010年开始，日产汽车准备在2010年在全球环保和排放最苛刻的美国加州开始投产，“2011年在以色列、丹麦推出电动汽车，并在2012年向日本提供普及使用的电动汽车。”

    但通用汽车和目前大规模量产混合动力汽车的丰田汽车并不认同这个观点，丰田和通用高层在北京车展上强调说，电动汽车是不是未来替代能源的终极点目前仍然无法确认。

    “我们认为如果你真想达到技术的突破，关键应该是零排量，而不是较低的排量，混合动力是一个很好的技术，但我想这不是最佳的解决方案，最终我们的目标是零排放。”戈恩强调，“随着所有新兴市场的发展，我们全世界道路上在十年之后要开的车会比现在多得多。如果我们不能够在技术上实现突破，推出零排量的车，不能说仅仅降低10%、20%的排量，关键是零排量，是那些对环境完全没有伤害的汽车，否则的话，汽车产业就会面临危险。”

    采取油电混合动力技术路线的丰田汽车与通用汽车都不看好全电动轿车，而是坚持开发油电混合动力车进行市场竞争，所以在日内瓦车展和北京车展上，通用汽车仍然坚持这个思路并推出许多这类混合动力的产品。

    无论是戈恩和瓦格纳都不乏支持者，三菱商事(上海)有限公司总经理饭田建治就是电动汽车的坚定支持者，三菱汽车在本届车展上推出了全新的电动汽车I-MIEV，“在日本，已开始了电动汽车的试点，在许多郊区的大卖场停车场，都开始提供充电插口。未来日本市场将在电动汽车的配套上提供更多的便利。”

    频繁推出新能源汽车的还有逐渐前进的自主品牌。就此次北京车展来看，展出电动轿车的有比亚迪、长城、上汽、海马和吉利等汽车公司，比亚迪的电动双模轿车F3DM和F6DM更是要在年底小批量的出车，比亚迪公司本身就是手机电池行业的老大，自从2003年进入汽车行业以来，就宣称要在电动汽车方面树立自己的大旗。

    但目前在主打氢动力和混合动力的通用汽车并不同意电动汽车会主导未来汽车的说法，“我们会继续在混合动力、氢动力以及电动汽车方面都投入研发，因为我们现在还不清楚未来哪种技术才是正确的选择。”瓦格纳表示。

    无论是通用还是比亚迪，这次的北京车展上，虽然自主品牌的电动汽车稍显稚嫩，但和内燃机发动机几十年的技术差距相比，至少这次自主品牌和外资品牌几乎在同一起跑线上。