以往打开国外媒体的网页，但凡提到中国本土品牌汽车(native Chinese automakers)，外国媒体们的态度可都不怎么好，认为中国汽车的设计不是“抄袭”，就是“丑陋”。不过这一次北京车展之后，境外媒体的态度变了。

    态度从“无视”到“惊艳”

    记者在底特律新闻、华尔街日报、Motor Authority等权威汽车媒体上看到，“抄袭”、“克隆”等字眼还是随处可见，不过，这些刻薄的评论员们的态度也变得稍有震惊，对于中国本土汽车在本届车展上展出的不少自主设计车型都使用了“不可思议”“惊艳”等词汇。《底特律新闻》某记者在文章中说道：“客观地说，效仿或盗版成熟企业成熟车型，是一个国家汽车工业在其早期演化阶段的证据，韩国和日本也不例外。”文章还指出了美国一些评论员的看法：“尽管中国汽车工业的质量水平离西方的标准还有近10年的差距，但中国设计师们的进步是十分惊人的。”

    同时，西方设计师们也不再一味地指责中国的抄袭行为，而是为中国设计师们提供了许多建议。通用汽车首席设计师Ed Welburn认为，中国设计师们不应该受到西方设计师的干扰，而是应该设计更多符合自己文化特色的产品。

    而向来最“严苛”的Motor Authority，也收起了批评的面孔，而是用一种客观的欣赏态度来观看北京车展，对于红旗SUV概念车、广汽集团推出的硬顶敞篷车更是赞誉有加。一位作者在文中这样写道：“与中国的‘复印机’设计不同的是，红旗SUV是一款与众不同的作品，我们在它身上找不到一丝模仿的痕迹。”

    中国消费者足以影响车厂设计理念

    《底特律新闻》指出，中国已经成为全球第二大汽车消费市场，其消费者的口味足以影响全球车商的开发理念。在量产车型的设计上，车商们也在努力适应中国消费者的口味。例如，由于中国城市路面十分拥堵，所以中国消费者对于车辆舒适性和外形的追求远大于对性能的追求。该文举出了一个例子，别克在十年前就将君威(Regal)引入中国，但在中国市场上发现，购买君威的人多数配备司机，所以在十年间别克根据中国独特的市场进行改款，加大后排坐椅空间，增加舒适性配置。

    此外，尽管目前很大一部分中国人倾向于买“便宜的小车”，但中国也出现了很多新兴的富豪，“他们是直接揣着钱去看车展的。”《底特律新闻》说，“虽然很多人在法拉利、兰博基尼、布加迪展台上仅仅是抱着欣赏的眼光去看这些具有异国情调的机器，但不排除有富豪是带着购车的目的去看展的。”而只要是他们看上的，他们就会立刻订购——跟西方许多富豪一样，外形设计对中国人的杀伤力同样很大。

    中国车企或逐步走向整合

    小型车(A级车或A0级车)在中国的市场地位十分重要。本届北京车展上，不少本土品牌纷纷发布了精品小型车，这也引起了外国媒体的重视。

    据《华尔街日报》消息称，随着中国国民生活水平的提高，中国人已经不再满足于驾驶一辆便宜的汽车，而是更追求档次。J.D. Power& Associates驻上海的分析师邓凯(Michael Dunne)说，中国城市中产阶层财富的增长意味着承受能力已经越来越不是消费者购买轿车时的决定因素，价格低廉对他们已经不再起作用了。这在一方面给不少本土品牌带来了不小的压力，但在另一方面也带来了生机，汽车厂商之间的整合迹象正在显现。CSM驻上海分析师张豫(Yale Zhang)说，显然，我们在今后5年里会看到更多的并购。我们会看到汽车业的动荡。

    “中国在未来几年能将成为世界最有前途的汽车市场。”《底特律新闻》如是说。