引言:中国新“三大”排名之争，已经显现端倪，一汽集团意指长安汽车，希望能够重组长安应对未来变局，但日子“滋润”的长安汽车又有什么理由任其整合呢
热闹的北京车展上，3000平方米的庞大展台并不能掩饰一汽集团今天的尴尬地位。
尽管所谓“42款整车、12款自主新品汽车、17台核心总成”的全系阵容，成为一汽集团在此次北京车展上的宣传主题，但在展台上那一溜挂着大众、丰田标识合资车型的高傲姿态中，红旗与奔腾的身影显得是如此孤寂，在这一本该彰显自我的绝好舞台之上，中国最大汽车集团的参展车型实在有“装点门面”之嫌。
自主品牌乏力，一汽集团不得不采取这样的无奈方式再次为合资企业“代言”，然而，大众与丰田就会因此对自己在华的最大合作伙伴心生感激吗？事实可能并不是这样。有心者能够发现，车展当天，专程来华的大众汽车董事长文德恩博士、丰田社长渡边捷昭在发言中，对于一汽集团的提及少之又少，他们更多所透露的，则是跨国企业对于中国市场份额的看重以及对中国市场战略的传达。对于一汽集团而言，不知道这是一个习以为常的现象还是一个令人沮丧的信号呢？
再看看奇瑞、吉利、长城这些自主企业在车展上的表现吧。尽管没有“共和国长子”如此强势的背景，也没有国家相关部门在政策方面的大力扶持，基础条件更是因为起步较晚而相对薄弱，但在此次车展上，他们的参展规模一点也不输于一汽集团，参展车型更是因其体现出的自主能力，吸引了越来越多的国外同行驻足观摩。而正对着丰田展台的奇瑞汽车，更是大有自主品牌誓与合资品牌分庭抗礼之势。
“中国车越来越好了。”在本次北京车展上，记者从外国人口中更多听到的是对中国汽车自主品牌的认可，欣喜中国汽车产业成长的同时，我们也只能遗憾，这样的肯定并非源于最该承担中国汽车自主重任的一汽集团。
车展期间，一汽集团新任总经理徐建一在与高级经理们的会谈中不禁慨言：“今天，我只能感到很惭愧……”或许正是这句话触碰到了这些管理成员心中的敏感地带，当时的气氛一度变得极为尴尬。不过，从某种程度上来说，在此次被业界评价为“中国汽车自主品牌盛会”的北京车展上，一汽集团正在遭遇前所未有的难堪局面。
当然，北京车展的现状，不过是一汽集团多年来在自主品牌领域乏力的一次集中体现。现在，一个更为严峻的问题又摆在了一汽集团面前，因为愈演愈烈的整合重组之势正在催生一批规模更大、优势资源更集中、自主能力更优化的大型汽车集团，这无疑对于一汽集团在中国汽车工业中的“老大”地位带来了前所未有的冲击。
上南重组使得上汽集团一举确立自己作为国内最大汽车工业集团的地位；东风控股哈飞吸纳进颇具竞争实力的微车平台和自主研发基地；北汽集团在其董事长徐和谊欲做“大北汽”的思想下正与福汽集团、长丰汽车频繁接触；而关于广汽集团欲重组长丰汽车的消息也时有传出……中国汽车产业格局版图即将出现巨大变动，一汽集团可能同时遭遇新老对手的挑战，包括两个老对手（东风、上汽）和两个新对手（北汽、广汽）。
一汽地位濒危
至此，已经在自主领域备受非议的“共和国长子”该做何打算呢？如果不能顺应这场重组整合浪潮，必将危及一汽集团在中国汽车工业的排名和地位，北汽、广汽多年来无不觊觎中国“三大”的排名，上汽已经通过上南重组从一汽集团处夺得了“三大”中的头把交椅，一汽集团在中国汽车工业的绝对地位有所动摇，而一旦出局中国“三大”，这将是一汽集团所不能承受并担当的责任。中国新“三大”排名之争，已经显现端倪。
看似沉默的表象下，一汽集团并非没有想法。据可靠消息，一汽集团正意指长安汽车，希望能够重组长安以应对未来变局，从一汽集团单方面来讲，如果重组完全具备可行性，也并不排除借助其背后的政府力量来推动这一计划。只不过，从目前形势来看，一汽集团似乎有点一厢情愿了，日子“滋润”的长安汽车有什么理由任其重组呢？
在市场规律和政府主导的双重因素影响下，重组整合已经是不可逆转的必然趋势，全新变局之中，一汽集团必须得为自己的未来谋划出路。而此前上汽对南汽的重组，东风对哈飞的并购，一汽集团的两个老对手都因此获利不小，这对一汽集团而言是一个不小的刺激。
上南重组，不仅解决了罗孚品牌在上汽与南汽之间的纠葛问题，南汽在南京庞大的生产基地和江苏成熟的零部件配套体系均被上汽纳入麾下，上汽短板的商用车资源也因此得到弥补，而南汽在南京菲亚特的存量资产更被上汽充分利用，产能不足的情况迎刃而解，预计2010年，南京基地产量将达到现规模的3倍以上，上汽在长江三角洲流域的绝对地位由此奠定。
东哈并购，PSA集团欲与哈飞汽车联姻的道路被东风阻隔，PSA集团在华仍将只有东风这一惟一的合资伙伴，东风在合资道路上的资源得到保证。除此之外，哈飞在微车领域的优势将补充到东风的薄弱板块，而其30万辆的产能规模、位于深圳和哈尔滨的两大生产基地以及已经有所建树的自主研发能力，统统都是东风汽车所看重的优势资源。
