中国汽车工业协会秘书长兼行业信息部主任 朱一平
汪大总：谢谢吉利的发言。接下来我们请中国汽车工业协会秘书长兼行业信息部主任朱一平为这个话题做一个总结。
朱一平：各位嘉宾下午好，现在很多汽车企业都提出打造中国国民车的目标，这听起来确实使人振奋，刚才听了两位嘉宾的发言，有很多感触，我觉得打造中国国民车需要长期积累，无论从技术上还是市场培育以及经验上，都需要积累。
尽管我们所谓的国民车还有需要解释，但我觉得销量是检验它最好、最有说服力的标准。例如福特的T型车，累计和销售了全球一共1500多万辆，大众的甲壳虫2600多万辆，这些从某种程度上看已经成为公认的国民车，既是在字面上看，既然是国民车，也必须让大部分国民接受，并且能购买使用的车。我这里有两组数据，第一组是2007年我国的夏利车卖了133000辆，比亚迪9.3万辆，QQ3卖了8.8万辆，吉利自由舰卖了79935辆，哈飞路宝卖了31778辆，华晨骏捷卖了82311辆，长安奔奔卖了48587辆，这些我觉得都有作为中国国民车的牵制。这里还有一组数据，04年自主品牌29个，整体销售了48万辆轿车，均品牌销量是1.67万辆，而市场占有率是22%。2007年底，我国的自主品牌有47个轿车品牌，销售数量是124.5万辆，均品牌销量是2.65万，市场占有率是26%。也许是因为我国是新兴的汽车市场，近几年我国新的品牌增长很米，新品牌增长过快、品牌集中度过于分散、品牌销售量过少，对于打造真正成为国民车的目标，我认为还需努力。
今天的论坛讨论的是国民车问题，我觉得跟中国自主品牌年度车型评选启动结合在一起，还是很贴切的，中国自主品牌打造国民车，需要经过技术、市场和时间的考验，因此也希望中国的自主品牌汽车能振奋精神，早日成为国民车，谢谢大家。
