付于武：谢谢主持人，对我来讲参加今天的论坛，可能跟在座的各位有不同的感受。因为从2000年开始，我连续5年带团参加美国年会，在这个年会上我认识诸多在美国三大公司工作的华人工程师。今天我非常有幸在中国的北京，在第三届自主品牌汽车的论坛上，见到这么多老朋友，我心里非常高兴。

    这个本身说明了中国汽车产业的快速发展，所以这几天一直在开会，大家都在问，中国到底发生了什么事情，为什么这么多人参展，为什么有这么多话题，为什么有这么多论坛，我的回答就是中国经济发展太快，中国市场变化太大，中国这个市场任人都不会放弃。自主创新而言，我觉得中国的汽车到了另外一个关键时刻。几年之前，我们对奇瑞、吉利对中国的民主品牌，大家既充满期待又充满忧虑。中国汽车的自主创新之路能走多远，大家就是这么一个彷徨、犹豫的心态。在今天，我们看到这么多款自主品牌的车型，我们集体亮相的时候，我们深深感觉到中国汽车的进步，这个进步要归功于我们祖国国民经济的发展，归功于在座的中国汽车人的集体奴隶。另外，我们跟国际先进水平相比依然很大。

    最近中国汽车工程学会和美国通用汽车公司，联合做了一个中国汽车史上最大的中国自主汽车品牌研究活动，有500多项答问。经过14万数据的梳理，所取的样本是非常优秀、真实的，基本上成正态分布得出的结论也反映了我们的现状。比如从社会形态上看，我们中国最强大的是什么？答卷第一分值最高的企业战略和企业文化。最低的分我们最差的是什么？产学研的合作，就是关键共性技术的缺失、核心技术没有掌握，跟产学研没有结合起来是息息相关的。另外从工程形态来看，我们这么多数据统计结果表明，如果说有7个大工程，我们分数最高的是车身的开发能力。我们企业基本上具备小改性、中改型甚至大改型的条件。第二是系统集成能力，分数最低的是发动机，我们的控制系统的开发、制造。再有就是汽车电子，所以我说，一方面我们为中国汽车自主品牌的进步而欢心鼓舞。另外为能力方面的差距我们要努力。

    最后感谢三个主办单位，就自主品牌汽车发展问题提供了这么好的交流平台。我相信随着中国汽车产业的发展，我们的讨论会愈加深入，我期待着我们有一个非常活泼、非常宽容，甚至不同观点的冲创，使我们的论坛更有意义。中国汽车工业缺什么？从我个人体验，现在急需创新理论的引导。那么有一个国际友人跟我说，500万的时候不研究可以，今年达到1000万辆，中国汽车的模式怎么走？你们一定要分析透，所以我想透过今天的平台，我们大家是不是共同的研究中国汽车的今后的发展之路、创新之路。谢谢！