有德机械中国地区首席执行长 刘小稚
今天我们请到两位具有跨国公司任职背景的汽车经营人士，请他们谈谈看法，第一位有请有德机械中国地区首席执行长刘小稚女士。
刘小稚：今天我要讲的就是中国汽车品牌在中国与世界的生存机遇。这张图虽然你们看了很多遍了，我觉得今天整个要讲的问题，这张图有非常重要的影子作用。我们可以看到，中国GDP会在2013年和2014年超过日本，这和我们刚才最前面的李老师讲的，人均GDP这些都不太一样。我讲的是总的GDP在2014年超过日本。
这张图非常有意思，今天你们看完就有一个概念，到2010年我们中国的农村人口和城市人口会打平，就是如果现在很多农村人没有车，那么这会使我们汽车需求量有很大的增长。这张图有很多人提过了，我放了七个国家，我们可以看到乘用车美国每千人有454辆，印度有8.79辆，德国是359辆，巴西是99辆，俄罗斯178辆，我们中国是14.33，这意味着这个比例如果往上涨，就说明我们汽车辆还会增加。
我们中国又有哪些地方增加比较多，这张图和刚才城市农村一样多很有关系的，你们可以看到，西南部、西北部、中部，每千人拥有辆低于东部，低于北部、东北部，所有这些数据就说明了我们中国的汽车市场必然会有高速的发展。这个高速发展除了有GDP增长，千人汽车保有率级低，中国城市化进程顺利，中国人对汽车的需求会增大，会不会像美国一样，一千人有400辆汽车呢？
我们现在的现状，中国的汽车要想发展，中国的汽车厂商不会是唯一的玩家，这么大的市场我们如何去成为一个玩家、成为一个能在里面起到作用的，先要看看国外的品牌。
欧洲的品牌他们的特点是设计严谨、质量可靠、技术先进、工艺精良。但也有缺点，过度的强调工艺和技术，导致汽车的价格偏高，美系车动力性好，安全性好，车身大气、豪华。可是缺点强大了马力和车身油耗自然的变成了问题。日车优点是油耗小，保养维护成本低，性价比比较好，但是缺点是强调成本控制，导致一些不宜发现的零部件安全性不好，我们是从整体来看。
我不知道哪位可以告诉我，我们中国的车的优点在哪里？我们中国车的缺点在哪里？我们中国车的现状应该走到哪里？制造怎样的国民车？什么样的国民车可以走向世界，另外我们怎样进军世界。
这里我把几个重要的我们国家的国有品牌列了一下，还有一些国际的著名品牌，我们看到吉利11年，力帆17年，长城10年，福田13年，奇瑞12年。相比之下，国际的品牌丰田72年，别克108年、福特106年，大众71年，奔驰122年。我们在这里可以看到我们如何和他们竞争，再看看我们的优势。我们的品牌从年龄来讲目前没有优势，但我们的优势是发展极快，我们可以看到自主品牌在产量和品牌总体数可以看到，这几年发展都是不断上升。我们中国的车还有性价比高，刚才宋老师提到性价比高。什么是性价比？我们可以看到，外国制造的车同类车相比之下钱比我们多的接近3.5倍。我们市场巨大，外来品牌和中国品牌之间的矛盾，怎么抢占市场、如何发展？这就是我的问题。我们的车如何能首先占领中国市场，我们的车怎么能够傲立世界的汽车市场。
我们做车首先要有车一族的特点，其实说白了，车最关键的是谁买你，没有买你的车没有用。所以买车的特点要掌握。第二中国人的车有什么特点，其次我们要走向世界，世界买车的人有什么特点。
在这个图里可以看到，中国有一个在过去发展趋势，从过去的20年，我们从一个特有的公家车市场，红的是国有车、单位车、政府车，私人车非常少，到现在2007年这个比例完全进行了反化，可以看到私有车保有量越来越大，政府越来越少。我们做了一个私车消费者的特点分析，如果不准确请指导。我们发现我们中国的人口，我们注意一下，年轻人18岁到29岁，在现在我们中国的5年成长是降低的形式，是负的3.4，30岁到60岁的人，收入在5000元以下的，成长是1.7的比例。私人暴发户是增长最快的，我们发展了32%，另外就是职业经理人，我们在过去5年当中成长是14%。
我讲一下年轻人，他们的收入不高，对价格是敏感的，追求外观时尚，追求设计，而且追求多功能和高技术。把暴发户喜欢的车看一下，生活非常富裕，追求独特，攀比性极强，力求突出个人、社会地位。他们之间的偏好我们也做了比分。从外形与内饰、价值、品牌、油耗量、环保意识、性能与速度、功能与技术做了一个比较。青年族、中年工薪层、私人企业家、职业经理人，没有会出现大的超量。这里我们可以看到，车的特点最终还是要回到性价比这列。我列的数据是公开的，从这里可以看到，2006年和2001年这5年当中，中国车卖的最多的是C型车。但是再过5年，我们会看到，车的发展要产生比较大的变化。2006年到2012年C型车也会增加，但增加的量比较小，更多的增加会在B型车，会有一些性能，比如SUV等车。我们中国要走向世界的车，首先必须能在中国有立足之地，你在这么大市场里不能立足怎么走到外面去？
下面我要提的是我们中国的国民车怎么把握好这个“度”。首先我们看到私人企业家他们对豪华品牌的追求，中年工薪阶层他们对服务和质量的追求，职业经理人对技术和性能的追求，适合年轻与时尚人的追求，我们发现中高位车、休闲类车有优势，中西部有巨大的市场潜力，就这个来讲，什么车我们要做？
在这张图，我听到有人讲，国外的人和国内的人，我们不一样，我们的车要有我们的特点，我们长相不一样，其实我在这里说一下，汽车来讲，长相是重要的，但是汽车来讲，从功能到价格、油耗、空间、品牌以及外形、动力和高换车率，在世界和中国做了比较，基本上没有太大的变化，就是说在外表方面，我们中国可能要求比较多，品牌我们中国要求比较多，动力性我们可能没有像美国要求那么多，也许高换车率不高，其他和国际的别的国家开车人是非常相似的。
既然这样，我们还要走什么样的车？我再问一个问题，下面做一个解释，我们发展的车，首先要凸显自己的优势，有时在哪里？我们做的车要有自己的特色，如何能顺应世界汽车的发展命脉。我在这里讲一下什么是发展命脉。我爱先拿丰田的Prius做一个例子，当时在1997年，在日本是全新的车，从车身到发动机全部是全新设计的。当时它成为了第一个批量生产混合动力汽车的厂商，投产四年以后丰田没有把这个车拿到世界各地，就在日本作为实验厂，不断卖这个车，通过这个过程来学习混合动力汽车在整个过程当中，到底有些什么困难、要解决的技术难题。2002年8月，丰田觉得学的很多了，就对它做了一个重新的修改。因为当时美国也出现了需求，就把Prius到美国，就是Prius的第二代，当年就被美国选成世界最佳设计车，而且当时在第二代车和第一代车期间做了12万辆。今天丰田整个14个车的平台，全部都已经有了混合动力的架子。
那么在这里，我们要想借鉴的一个经验，就是当时他们决定要发混合动力汽车的时候，公司就说我们要把它作为发展重点，在重点当中遇到了很多的困难，除了在资源方面以外，技术方面遇到非常多困难。但他们没有放弃，还在想尽一切办法，当时丰田投入非常多的钱，一步一步把这个车叫做“齐心协力”克服困难，最后成功。比如福特混合动力买的是丰田的专利，很多厂家装的混合动力是丰田的，这给我们提了一个提示，我们的车是以模仿你有我也有，我们实际上是没有特色的。比如我说卡迪拉克，总统开的豪华车，我说宝马，动力很强，运动型豪华车。我们说大众说皮实耐用，这个车很好。奔驰肯定是豪华、舒适。哈过品牌价格诱人，性能也诱人。那中国车呢？价格比不过韩国，性能不能比过美日。我们出口点、破口点，中国的汽车的方向到底在哪里？我在这里讲了多，看2007年出口增长巨大，但出口和进口的车基本打平了，同时我们进口很多高级车，进口很多昂贵的车，从金额来讲，出口的车都是一些抵挡车，就是价格低的车，而且是阿尔及利亚、比利时、叙利亚这些国家，我们车的特点就是便宜。
那么便宜的车真的能顺应世界的发展命脉么？我们中国人可能都不喜欢，我们买一大堆人家的车，我们不要的车拿到国外去谁买？还要成为第一、让别人跟着我们走可能么？我最关心的课题是今后几大发展趋势，就是多功能、高技术、环保和节能。为什么我们这样说，因为不考虑这点就不要设计车。
所谓多功能我们知道，今天的汽车装满电子系统，充满了功能，最后从最简单的牵引控制、线控节气门、到扭力控制，最后走向自动屈驾，这是技术发展的必然趋势，汽车技术一定要往这个方向发展，集成度会越来越大、功能越来越强，车越来越小。我们看到路不断发展，一般车出来以后，又能记、又能想、又能看又能说。
比如说基础设施够了的话，我的汽车在一个路上走的时候，忽然发现一个大坑，这个车就记下来了，下次再走的时候，就会对整个车做一个自动的调整，就会减速进行。这个车又记忆又执行，同时通过GPS，当车走到拐弯的时候，感觉司机的专项意图的时候，这个车自动做了，这就是技术发展，这是必然的趋势。可是大家知道，汽车需要的能源当中，石油、橡胶、钢铁、锌全球生产量有这么多比例都是用在车里，所以越来越贵，因为能源会越来越少。
第二就是二氧化碳，我们大家知道，2000年的时候，我们全球二氧化碳的浓度已经达到了500PPM，就意味着已经是我们这个地球不能再高了。我们必须减少二氧化碳，否则地球会出现灾难。因此在做汽车的时候，一定要考虑技术、考虑能源、考虑环保。什么车最合适？
我们要做能凸现自己优势的车，我们要拥有自己的特色的车，我们要顺应世界发展命脉的车，高技术、多功能、节能环保，就是电驱动汽车，我们大家都说电动车，很多人不相信，但是这个车是我们汽车发展的唯一的机会和突破口。如果继续走原来的特点，以价格取胜，最终回失去中国特色，失去竞争力失去在世界汽车界举足轻重的地方。
这个车是内燃机驱动车，和内燃机是不一样的，是冷驱动的，是属于电驱动的车。在座各位、汽车厂商、研究厂商、零部件厂商，大家要集中力量，注意这些基本的东西，做汽车我们就要有优化的电池系统，以及各个工程领域的经验，我们要发展电池单元、电池模块和电池管理系统，要发展机械子系统，要发展电热管理子系统、电控子系统、电子元件和软件。这些东西是非常重要的，这个东西如果不做好，汽车也做不出来，这需要大家集中力量，从这个方向发展。
有竞争的技术和质量过硬的电池系统，包括电池单体材料和工艺设计，比如说安全挑战，单体的统一性，包括电池管理系统，关键的汽车集成，还有批量生产的能力，如果我们现在的汽车厂集中不做20、30个车型，做一个车型，把这个东西做好，就象丰田的Prius只出了一个车型，今天14个大品牌，包括SUV全部装上了Prius类似的混合动力。用一个车把该学的全学了。如果我们找出一个车，把电池系统、电池管理做好的话，这将会成为我们走向世界的可能性。
第一我们中国在1997年开始做电动汽车，但是今天为什么中国的电动汽车仍然没有任何结果，没有结果是缺少两大必要条件，第一没有集中所有力量，齐心协力，从政府到制造商、消费者到科研、教育，没有合起来做，另外我们是不是有那种“排除万难、不达目标不罢休”的精神，有这个精神么？扎扎实实的把这个车做出来，就像Prius一样，丰田用Prius的经验，把中国作为实验厂，这时候就可以出口技术，买这个专利，因为我刚才问一个人，他一个月花1000元用在油上，如果5000元你干不干？电动车是发展的必然趋势，要有高技术、节能、零排放。引领者就将是为世界汽车的领先者。包括关键技术出口、关键零部件出口。我们有没有可能成为这样的人呢？我们有非常好的制造工艺，我们有非常强大的执行力，而且我们有巨大的国内的实验市场，因此我们要的条件就是齐心协力，排除万难，让我们的中国的电动汽车走向世界，谢谢！
