汪大总：谢谢宋老师，接下去也请到了另外一位技术方面的专家，来自零部件方面，据统计在一部汽车所有专利当中，70%的专利在零部件上，博世有很多的零部件技术服务于全球企业，博世公司针对中国汽车公司的需求，开发出很多零部件，在这方面有什么经验跟大家分享呢？我们有请博世公司中国区总裁彭德圆先生。

    彭德圆：谢谢汪总。各位领导、女士们、先生们，我非常高兴有这个机会跟大家分享博世公司在汽车工业领域的先进技术成果以及如何更好的为中国自主品牌开发提供我们的技术。并与大家共同探讨如何推进中国汽车工业更好的发展，打造一流的高科技国民车。

    中国汽车工业从2002年开始经历了让世界卓越的发展，在5年时间里，平均每年产量增长达到了22%。我们预测中国今年的汽车产量将超过1000万辆。2006年开始中国已经成为世界第二大汽车市场，按照目前的趋势，中国将会在2009年成为世界第二大的汽车生产国。中国市场仍有巨大的生产潜力，但燃油的供应、环境的恶化和道德安全将成为抑制国民汽车消费的主要因素。我们作为汽车零部件生产和供应商，与政府和行业协会一起，尤其在技术共同寻找解决的方案。汽车零部件已经成为汽车工业的重要环节，110年前，博世公司的创始人发明了具有创新性的系统和零部件，成为了博世公司的传统和文化。我想你们制造、应用于当今汽车的一些有关省油、环保等重要技术是博世公司发明的，比较有名的例子是汽油喷射系统、壁炉式发动机管理系统、ABS等等。作为一个零部件服务商，博世愿意和汽车技术企业一起，并肩合作，开发具有创新的技术。系统产品来满足中国排放、节油、安全的要求，只有中国汽车工业成功，博世才会在中国取得成功。

    个人的需求在全球将会不断的增长，中国正是如此，投入足够的精力降低二氧化碳和其他污染气体排放，并提高安全，我们的创新性根据公司的理想，科技成就、生活之美，提升汽车系统来保护环境和自然资源。满足人类的要求。

    减少交通事故降低污染，节省油耗，减少二氧化碳的排放已经变成汽车工业能否继续发展的主要要求和挑战。另外我们必须控制技术发展的成本，造中国百姓买的高科技车。我们必须集中五大领域的技术革新，首先内燃机发展变得会更清洁、更高效。内然发动机必须在最快、最大的程度上降低二氧化碳的排放。其次新型轿车燃料的使用、汽车发动机和柴油发动机能更大比例的实用新型燃料。第三如果电动汽车变成一种核心方案，我们要提高电池的密度和寿命。第四汽车安全并不忠于ESP的应用，依靠新型驾驶辅助系统。第五，通过网络实现汽车车通信系统、交通网络系统相连的服务站之间交换数据，并获得到达目的地的最新道路驾驶指引。

    下面简单介绍一下博世最新的安全技术进展，2005年发生了45万交通事故，道路安全对中国这样快速发展的国家特别重要。博世朝无事故目标迈进，超过了在ESP领域的成就，我们开发的产品是基于一个网络系统，一个全新的概念，我们叫它检测事故被动安全系统。早期安全预警系统在2008年投产，ESP的信号让安全气囊反映时间提高千分之一，可以防止第二次碰撞的发生或者降低第一次碰撞的强度，这个系统将在2009年投产。我们的紧急刹车系统将投入市场，如果该系统安装在中国每一辆车上，每年可以减少40万起道路事故。

    第二是多元化清洁排放和省油的系统，博世在实现高效和无污染领域努力，从事于保护环境和自然资源的汽车技术的研发上。这里我想举几个关于驾驶系统多元化发展的例子。我们博世系统的研发正在很好的前进，喷射压力能力逐步达到2000以上，这样可以让许多柴油车辆达到氮氧化化合物的排放标准。与此同时，我们第二代汽车侧喷系统可以进一步降低油耗，可以和其他技术方案结合在一起。比如涡轮增压集合后的系统，可以实现发动机的小型化，减少25%的发动机排量，并降低15%的二氧化碳排放，而且并不影响发动机的马力。在我们提高内燃机性能的同时，30年前我们就开始对博世内燃机的研发，现在不仅能开发汽车汽油混合动力，而且能开发柴油混合动力。

    最后我们在改进内燃发动机，使用可替代的燃料，在巴西我们成功的投产了一种乙醇燃料发动机管理系统。之后在美国2009年我们将生产能够与乙醇燃料匹配的喷射系统。我们在改进喷射系统，基于在现有技术上，使用再生能源的发动机，是一种快速实施的解决方案。

    为了实现最新的技术革新，2007年，博世公司全球27万多员工中有3万多技术人员从事于最前沿的研究工作，博世2007年投入了约39亿欧元，用于研发费用，相当于年收益的28%。为了更好的为中国汽车制造企业自主车型开发提供有利的技术支持。博世90年代在上海成立了第一家汽油电喷系统公司。2004年成立了另外一个技术中心，从事汽车系统的本地开发和应用。同年又成立了柴油机研发和匹配公司，2006年4月在重庆成立了技术中心，在内蒙古建立了一个冬季试车场，进行刹车系统等实验。这些技术中心，博世愿意为中国汽车企业开发出最优秀的技术。谢谢大家。

    汪大总：接下来请我的老朋友，中国汽车工程协会的付于武先生。

    付于武：我谈两方面感受，一个谈技术，首先从技术层面，博世是全球技术领先的零部件供应商，这点是没有问题的。我们有一个说法，如果欧三、欧四，博世如果不供给我们发动机控制系统等等，我们整个的发动机可能就要完蛋，达不到。所以确实掌握全球领先的核心技术。从这个意义上讲，我们中国汽车科技界要踏踏实实的像博世学习，因为差距是非常之大的，非常明显的。

    今天很有意思，跟博世对话的是宋健，他不好意思说，他是领军式的任务，他填补了中国很多的空白，我给大家吹嘘一下宋健，本身兼任中国汽车科技进步奖的科长，我们用ABS400套，中国不到1/10。一个代表全球领先的一个企业零部件供应商，一个是最权威的研究院院长，很有意思。

    我们还在讲，技术标准化，标准专利化、专利全球化，所以我觉得从技术的层面是没有国际，我们中国的工程师要向博世学习，尽快掌握技术，使我们中国的汽车工业尽快成长。从博世的合作中我们也受益，从清华的创新努力中我们也看到了巨大的进步。

    第二关于市场，最近我们几个行业组织联系搞点调查研究，什么叫中国模式、什么叫中国道路，有几点差异化，差异化有几个最重要的特征。第一我们的市场是以国内内需为主要市场，而不是海外市场，而内需市场是巨大差异形成的中国特色市场。不了解这个、不承认这个就不能解释中国为什么生产2500辆摩托车，为什么不承认微型车没有得到国家的任何政策和努力。从无到有，每年保持100多万的产量。也不能解释吉利、奇瑞、哈飞这样的自主品牌的生存。支撑在背后的中国汽车市场巨大的差异，研究这个差异，承认这个差异，在差异中找企业的定位，就是我们企业家的责任。但是我觉得我们的企业现在同治化竞争过大，昨天我跟一个企业老板吃饭，他说我耐不住寂寞，必须干高档轿车。我说我非常肯定的回答你你坚决不干，你作秀可以，做品牌可以，就你这个基础干高档轿车我说没戏，所以我觉得认识中国市场，找好企业定位，打造为大多数国人喜爱的、买得起的车就是我们企业家的责任。谢谢各位。