小车纷抢10万元以下空间

    售价在10万元以下的轿车占整个细分市场销量的四成以上，10万元以下价格区间内，20余家汽车企业的近150多款车型，竞争非常激烈。

    2007年，捷达、桑塔纳、夏利、福美来2代、骏捷、旗云、QQ、奔奔、自由舰、奇瑞A5、比亚迪F3等11个重要车型销售占据这个细分市场的56%。其中，“老三样”是无可争议的霸主，尽管“下课”的声音一直没有停过，同时厂家也不再在它们身上做任何营销工作，但捷达、桑塔纳依然成为南北大众最大的销量贡献者。奇瑞A5和比亚迪F3在前段时间降价增配后，市场增量明显，两款车型的放量增长，很有可能成为10万元车市价格战的导火索。

    低端入门车型中，夏利和QQ的地位非常稳固，目前看来，还没有车型能够撼动他们的霸主地位。新款福美来2代上市后，其销售增长势头明显，福美来2代、F3两款车型，将成为替代普桑的不二之选。而以“新三样”为代表的多款合资品牌车型售价的不断下探，也让爱丽舍和捷达身上的压力越来越大。消费者在审美方面的日渐成熟，使得两厢轿车销量提升非常明显。

    与此同时，以上海通用雪佛兰乐风、上海大众POLO、广州本田飞度、东风悦达起亚锐欧、北京现代雅绅特、东风标致206、东风日产骊威、长安铃木SX4为代表的合资品牌旗下经济型车，以大军压境阵势抢占了自主品牌的市场份额。

    中级车市场硝烟弥漫

    10万元到20万元区间内的轿车销量占整个轿车销量的30%以上，是除10万元以下的第二大销售市场，这个细分市场有20多个企业的超过150款车型参与竞争。其中，在10万元到13万元的价格区间内，凯越、伊兰特、新宝来、POLO、骐达、颐达、桑塔纳3000、福克斯、赛拉图、天语这10个重点车型的销售集中化非常明显，而索纳塔、远舰、菱帅、蓝瑟等几款车型正在向边缘化方向发展。

    目前，凯越已经超越了伊兰特，成为这个细分市场新的冠军车型。北京现代的两厢伊兰特或许能够挽回伊兰特的颓势，但是面临福克斯的强势冲击，伊兰特能否保住亚军位置还是未知数。POLO品牌改款推新后，神奇般的复苏，比去年同期增长了303%。新宝来加上两厢宝来和市场优惠促销，也出现了复苏迹象，市场销售状况相比去年同期有大幅提升。

    在这个区间内价格略高的车型中，马自达3、速腾、凯旋、奔腾、轩逸等车型浴血奋战，再加上卡罗拉和明锐等新车型的入局冲击，区间内众多车型价格相近，产品差别不大，所以竞争也最为残酷，同时也是全年价格波动次数最多、幅度最大的细分市场，而且按照目前的情况来看，这个级别还会长时间处于“战国时代”，出现一个全新“标杆”车型的几率很低。

    虽然越来越多厂家把目光瞄向了2.0L黄金排量的高端中级车，但销量表明，这一块仍是“小众”市场。

    中高级车售价将继续下探

    售价在20万元到30万元的轿车销量占轿车总销量的15%左右，可以看出这个细分市场中车型间竞争并不充分，远没有10万元到20万元细分市场竞争激烈。难怪凯美瑞上市后，雅阁、领驭都未见官方降价举措。但是，凯美瑞的上市让这个细分市场的格局向两极化方向发展。凯美瑞、领驭、雅阁、君越四大车型占据高端，锐志、天籁、马自达6、戈蓝占据低端。