经过商用汽车高层对于这个竞争力探讨，下面我们就有请，几位专家来谈一谈他们对企业商用汽车竞争力的谈，下面有请国家信息中心经济讯自主住新主人徐长明先生演讲，他演讲的自主品牌主题是向相对优势转变。

    有请徐长明先生谢谢！

    徐长明：大家下午好，非常高兴，跟大家一起探讨一一下，这个用车的发展，大家可能比较劳累了我想这题目叫自主品牌商用车在国内的市竞争力，将由绝对优势向相对优势的转变判断分析，自主品牌车还处于一个绝是乐观地位，在未来往后发展，我们觉得市场环境的变化将导致自主品牌商用车竞争力讲话向相对优势转变，这个一个我们一个一个看。

国家信息中心经济讯自主住新主人徐长明先生

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    这是一个过去十年我们商用汽车的发展，年均增长10.8%左右，比GDP高了1个百分点多一点。这种发展的成果，基本上我们被自主品牌所分享，我们说合资公司，他的产品，他的进进口车，基本上处于一个部分补充的地位，进口车一年也就是五六前辆，很少的一点点！这这是一个基本的。

    我们看合资客车品牌，合资的品牌企业里面，我们看了很多家，南京依维柯，江陵福特，日夜，雅兴奔驰，常州依维柯，合资成功的相对还能看到已经，货车企业合资成功非常非常少基本上不多，尤其是重卡那些企业运用很好的基本上不多，中国目前的经济发展水平所决定的不是说这么多的商用车的合资管理管理的水平都不够，他们的管理水平和理念跟常用车都是一样的。

    商用车基本上合资公司都成功的，但是商用汽车合资公司都失败了这个原因，我们就是主要经济发展水平决定的，我们来看，这个经经发展，决定我们的购买能力比较低，驾驶者的收入也比较低，我们现在重型卡车的平均价格在24、25万块钱，中型卡车15、16万块钱，我们的佳味所比较多低，这是我们的购买能力所决定，买不起高档吹的原因，就主要希望车太贵，买不起，主要原因是买不起。

    那么经济发展水平决定了第二个因素，我们运的货物的价格比较低，我们现在的卡车，运输的物质主包括很多是原材料包括煤炭，在美国的这样的国家，主要由铁路来原数，火车来运输，很多的煤炭都是卡车来运输，他的几个比较低，原料量比较多，日用百货，农副产品，比较多，这些单位价值量化比较低，很难说一百万一辆车的卡车来运输这些物质，这是不先第三个就是我们现在的经济发展的水平决定的我们的标准比较低，多管理也不干。

    我们的现在的国个3，国4，都比较低，这也是为什么不能执行，他也有确实有特殊的原因，这个过恩歌德标准，发改委还有一些，因为由于我们的经济发展水平，你如果太靠前，还是不行的，商用车安全标准低，这些方面都是由于目前的经济并且阶段所决定的导致我们的高端的商用车发展不是很顺利，也导致合资公司的车发展的不是很快是，这是一个。

    还有一个行走路矿也比较差，我们说我们的路况大概重型卡车在走高速公路，中型卡车，也在走高速公路，这种状态，太好的车也没有用，你要走高速公路的话这个车的要求比较高。

    未来我们会怎么做，未来我们说市场环境将会发生很大的变化。主要是我们未来得经济发展随着速度，还能保持比较高的水平，大概我们国家GDP测算，从现在到2020年这个GDP保持9%的发展，这个9%，跟前面的这几年的9恩%是不一样的该意义不一样，我在90年的时候，人均GDP是1600多美元，到了2006年2000多，平均每年增长100美元，未来的9%会导致我们这样一个变化，2020年我们的人均GDP会达到70多美元，2006年会增加5千多美元，平均每年增长3、4百美元，带来的GDP的幅度就越来越是GDP的增长率而是起源于GDP的副队，未来这种变化的幅度会导致我们刚才说的四各方面，都会发生很大的变化那么第一个购买力会贪生了人均GDP到了7千美元的话，巴西南都要高，这种情况下我是得到购买能力，这个一个形象的图，横向是代表性价比，纵向是消费，三个黄县是价格顶棚，消费者买车有一个消费顶棚，随着性价比的提高，这个销量丢不会体提升了，在假如说我们的价格顶棚是25万，未来可能是30万，再过几年，可能就是35万，越往上走，价格的这种变化，那么这个接受程度就会越高，可能是购买力会提升了。

    第二个我们说我们运输的这种货物的价值量也会提高，我们国内来讲，生活水平的提高，将会导致高品质高附加值的产品会提升，比如说中产阶级，他的商品，品牌的商品，名品的商品比较多，价值就比较高，价格也比较高，那么未来我们全社会的生活水平都提高了以后，大家对这个生活品质的要求就高了，从国际上来看，以人民币升值为主导的因素，将会高附加值产品需求增长，人民币再升，像这些高速商品肯定出口会受阻，也许我们的卡车和上翁车还能提升到6块钱，你能定得住，很多商品都定不住了，他会移到国外，他就会一移到越南和其他的国家去加工其了，多少一些合乎基础的原材料，本应该由铁路来圆倏地，像煤炭，他现在公路运输，我们现在的铁路的发展，现在京广铁路在建设，现在一些运输的线路，就会腾出来，约束商业，物质卡车的运输，威未来公路的运输的价值量可能会提升。

    第三个我们的标准会提高，心里国3标准已经出台了，这个表态我想象下一步，不要既续希望在以前希望，实施一段有不行了，大家对环境的要求，会越来越高，我现在我想北京，要投票了。国3标准，搞汽车也的，人的，90）%都会，他都是珠三角城市的污染，大家生活水平提高了，也是要求，我们说下一步我们的国3标准的推行，一定比别的标准会来得快，一般来讲我们研究政策有两个，一个是中央的政策，一个是中央一个地方，这个政策一定会得到贯彻执行，像我们小排放车经济性彻底，地方有积极性，中央坚决反对，这个实行起来比较麻烦。

    下一步我们随着生活水平的进一步提高，多少管理标准一定加大定行走路况也是会越来越好，我们现在国家作为一个2005年通过国家高速公路网一个发展规划，简单的说叫7918工程，18条南北横向，这个网建好了以后，大概跟美国的那个网络图一模一样，大家看到东部地区，也是这个状况，我们20万以上的人口，全部用高速路连接，10亿人出门上高速，东部地区是80。

    未来我们的卡车也好，客车也好，走高速公路的状态会大大的要求，对客车的要求也会提高，未来得发展，地段要往终端走，终端要往低端走对来比例会发生便加入我们说现在低端车占85%中断车占15%，高端车2%，未来可能地段与60，终端占30%，高端10%这个发展就是一个挑战，这还是被我们自主的品牌提升品质，去占领。这就有一个较量，但是不管怎么样，我们说未来对合资进口产品的出口更加有利，相对现在来讲，而且一个新的变化就是我们德国五家持续性上涨，土地工资这些缉捕本都都东西都要提高，我们下一步的发展，我们一定会是这个，这些东西还是要提，自主品牌的成本会有提高，人民币的升值导致合资品牌，进口原材料的成本会有一个很更，从这个变化来讲，从自主品牌相对不利，对合资品牌相对有利，从这个下，我基本上决定我们说自主品牌的会由现在的绝对优势转变为相对优势。

    现在有一个提示，自主品牌商用车企业必须强化一时，第二个早做预案，第三个主动迎接，等他部分变化完了以后，你再想迎头赶上。那个时间要花很多，就像我们的的一起重汽，前几年是一汽老大，但重汽没有，国家的一个计重收费，一汽跟东风，大概至少是三四年，今年有所缓解，毕竟是三四年的时间，这就是没有意识到这个变化，今天就是我要给大家介绍的内容，谢谢大家。