今年春节期间，南方雪灾引发了多次重大客车交通事故，客车的安全问题，再一次引起政府、专家及业内人士的高度关注。
客运安全形势严峻
据交通部统计，2008年1月份，全国共发生一次性死亡5人以上交通事故21起，其中，中南和西南地区分别发生了7起和6起，占总数的33.3%和28.6%。中南和西南地区成了群死群伤交通事故的高发区。
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4月18日，安凯客车在重庆召开“看得见的安全”研讨会，探讨客车安全技术及装备，展示最新产品，让客户重新审视安凯“更安全”的潜在价值。会上，来自重庆交通大学的教授王健介绍说，除了路况和天气原因外，客车的主动安全性能不高也是事故频发的重要原因。目前，国内生产客车的准入门槛较低，许多企业造车首选客车，少数企业不重视安全，产品质量良莠不齐，为安全行驶埋下了隐患。他举例说，有的客车为了降低成本，没有安装必要的安全设备，为重大事故的发生埋下了安全隐患，而安凯客车，拥有国际领先的全承载车身专利技术和先进的整车防腐技术，骨架十年不生锈，最大限度地保证了乘客的生命安全，并配备有缓速器、发动机仓自动灭火装置、整车自动润滑系统、故障自动诊断系统、有害气体安全报警装置、超速报警和疲劳驾驶报警系统、远红外夜视仪，ABS及自动调整臂、ASR、安全带等安全设备，能有效降低事故发生的机率，即使发生了事故，全承载结构也能最大限度地减少伤亡，保证乘客的生命安全。
政府出台专项政策
面对严峻的形势，国家陆续出台了各种措施。2008年2月1日，《客车结构安全要求》开始实行。据专家介绍，新标准提高和细化了原有结构安全的要求，部分技术要求与欧盟的指令一致，为国产客车的安全性提出了更严格的技术标准，大大提高了客车的安全水平。
在调查中，记者发现了一个值得关注的现象。在多次重大交通事故中，有的客车乘客伤亡惨重，但安凯客车大部分乘客只受了轻伤甚至安然无恙，这是什么原因呢？专家告诉记者，这跟客车的车身结构有关，安凯客车采用了全承载车身结构，在撞击中能将外力迅速分解，骨架变形小，因此乘客伤亡很小；而部分品牌客车车身结构设计不合理，在受到撞击时难以化解外力，车身容易变形，导致乘客伤亡严重。可喜的是，刚刚出台的《客车结构安全要求》会对这一现状作出强制性调整，提高客车的安全水平。据专家介绍，《客车结构安全要求》是一项强制性措施，条款更加严格和完善，不重视客车安全装备的生产厂家应该加紧准备，否则会面临淘汰的危机。
安凯客车一直走在安全技术的前列，引领着客车业的安全革命。2005年6月14日，安凯客车在湖北襄樊实车碰撞试验基地进行了客车侧翻试验，中国“客车第一翻”由此诞生。此后，其他品牌也陆续通过了这项试验。另外，自从安凯于1993年引入德国原凯斯鲍尔的全承载技术后，国内多家客车品牌纷纷跟进，掀起了一股全承载热潮，国内客运的安全水平也由此上了一个台阶。
出行选乘安全车
今年，长假的取消让许多人倾向于短途旅游，客车自然成了出行的重要选择。那么，乘坐客车要注意哪些问题呢？专家给出了下列建议。
首先，选乘技术含量高的品牌。目前，国内客车企业众多，有的品牌技术先进、装备完备，有的品牌票价便宜，但安全质量较低。安凯客车的安全水平较高，值得乘客选择。
其次，避免乘坐黑客车和超载客车。黑车虽然票价低，但车主为了降低成本，安全装备和防范措施都不完善，发生事故的机率较高，而超载会大大提高事故发生的机率。
最后，系好安全带。安全带可大大降低乘客在事故中的受伤程度，研究表明，在事故中，使用安全带可把受伤机率降低50%，乘客系安全带存活的机率是不系安全带的两倍。
