2002年，那依然是一个全民皆“箱”的年代，这些也都是中国人的传统思想在作怪：没有“屁股”的车型是那么不伦不类，甚至更有甚者，将两厢车统统划归女士用车，以节俭著称的欧式两厢轿车反倒受到了严重的不公平待遇。当年的POLO尽管销量不俗，但仍是绝对的“非主流”，而当年在北京车展推出的赛欧、夏利还有后来的QQ，都被冠以“经济型车”头衔，无法占领主流的消费市场。2004年的北京车展，两厢车浪潮也不明显，主打的只有一款两厢飞度而已。
站在回顾的角度看，正是从2006年的北京车展前后开始，中国汽车消费市场的两厢车才真正活跃起来。经过了好几届的车展和几年的酝酿，大批两厢车型终于开始井喷。无论是大红大紫的两厢福克斯，还是两厢飞度、骐达、HRV、乐骋、206等等，以他们为代表的两厢车正迅速抢占着大片家用市场，于是出现了后来“两厢回归潮”。在这一届的北京车展上，大家就能看到回归的两厢标致307，而更多的两厢车型也将成为看点，很多厂家不再需要先引进三厢车探路，而是争相把自己的全新两厢车推向市场。
随着2006年的两厢车亮相后，经过两年的时间，在小型车和中级车领域，两厢车和三厢车之间的地位差别已经越来越小，而两厢车也出现了越来越多的细分市场：销量有望和主流车型媲美的有丰田雅力士，将在今年北京车展上市；刚刚推出的新乐骋，也将成为北京车展雪佛兰品牌的亮点；自主品牌则有比亚迪F1，吉利熊猫，高端一些的还有奇瑞A3；而运动型的两厢车又以进口马自达3领军。
如果说2006年之后就进入了中国两厢车市春天的话，那么今年的北京车展恐怕会把我们带到两厢车的火爆盛夏。
2002年POLO带来两厢车的新概念
关键车型：上海大众POLO、天窗版赛欧SRV、夏利“骏雅”系列
回想起最先我们看到的是两厢车富康，这台1991年由神龙汽车引进法国雪铁龙的ZX系列车型量产的两厢车，神龙公司照原样将这款车拿到中国市场，多少是需要一些魄力的。
两厢车在中国的发展道路并不平坦，从投石问路的两厢夏利、富康，到前些年推出的上海大众POLO、一汽大众高尔夫，都是两厢车市早期的培育者。受传统消费观念的影响，中国消费者普遍认为三厢车气派，而在西方发达国家普及率极高的两厢车，却在相当长一段时间里受到中国消费者的冷遇。于是，像标致307等在国外为两厢的车型在进入国内市场时，不惜改成三厢以跟随市场潮流。数据显示，2001年国内市场上只有九种两厢车型，且绝大多数集中在经济型轿车，销售规模约十万辆。
一直到了2002年的北京车展前后，此前一直低迷的两厢车市场并未有太多的车型，尽管上海通用的别克赛欧是两厢版并且销量不错，但赛欧SRV其实并不是一款真正意义上的两厢车，它带有更多旅行轿车的特征，这也是当时上海通用的市场策略——回避两厢定位。
在2002年的北京车展上，上海大众两厢POLO的出现算是平地惊雷。至少，中国市场上终于有了真正的“两厢车概念”，也开始为消费者所接受。大众公司将这款代表大众最新科技水准的两厢车引进中国市场，同时也带来了全新的两厢车概念。很多消费者才意识到，两厢车并不是将尾巴改成货厢的车，而是设计完全一体化的车型。
