2008年一季度，乘用车市场中自主品牌的发展遇到较大阻力，日系车保持全面高速增长，国家信息中心信息资源开发部徐长明主任在近期信息会上对媒体表示。
徐长明主任公布了一季度乘用车市场的主要发展概况，在CPI、PPT、食品等各项指数上涨的情况下，一季度乘用车销售总量处于基本正常水平，同比增长17.4%，剔除2月雪灾这个不可比的因素，一季度销量同比增长接近20%，略低于去年全面的发展水平。
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根据一季度数据统计，2008年第一季度除A级别车外，其他各级别轿车销量的增速均呈现下跌态势，B级车和C级车连续三年保持同比下跌，C级车第一季度的增长率为0.4%，同比减少了9.1个百分点。一方面是国内车企尤其是自主品牌车企加速开发B、C级车市场竞争越来越激烈，另一方面是这两级别车型销量增速的连续下跌，徐长明主任对这个现象解释，竞争激烈导致的价格下跌，国民经济的高速增长再伴之财富效应，导致了B和C级车的热销，而伴随房市、楼市以及整个经济市场的下滑，财富效应下跌，再加上准备金率的调整，B级和C级这个高档市场的销量必然下滑。
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从车系来看，自主乘用车的销量情况颇需关注。与韩系、美系、欧系、日系保持增长相反，自主乘用车第一季度销量三年来首次出现了负的增长率-0.3%。自主品牌发展的重压开始被越来越多的数据证明。自主品牌销量增长的主要因素——低成本与低价格的优势遭受到越来越多的压力影响。不仅CPI、PPT等各种宏观经济因素的影响，新的劳动合同法也增加了自主车企的运营成本，合资产品线的日趋下探是自主车企最不容忽视的外部威胁。但徐长明主任也对自主品牌的发展表示了乐观的分析，自主车企销量不会又太大的跌落，出口将成为其主要的销量支柱。
吸引人眼球的不仅仅是自主车企的负增长，日系车的全线飘红令其他车系望尘莫及，第一季度增长率均高于行业平均增长率。
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尽管目前车市受到严重的消费指数上涨的压力，面对中国汽车市场发展的庞大基数，徐长明主任判断，只要今年后几个月不在出台力度更大的宏观调控政策，乘用车市场仍将基本维持目前的水平。
