3月份中国车市全面回暖，根据相关统计数据，3月份的批发数甚至创造了“历史新高”，但零售数据并不如此。

    今年的春天相比去年来得更早一些，中国的车市也如同气候一般，在经历了年初的雪灾之后，迎来了温暖的春天，各方面的数据佐证了这一点，专家甚至表示“创造了同期数据历史新高”。

    “历史新高”的背后

    来自中国汽车工业协会的统计数据显示，3月份乘用车市场需求较上月总体呈现快速增长，共销售70.05万辆，比上月增长43.29%，同比增长23.55%。

    乘用车联席会秘书长饶达也表示：“3月份的市场表现好于我们的预期。”他认为，在原材料大幅上涨、人力成本不断增加的情况下，能够达到这一业绩属于“又好又快”的发展。

    与之形成对比的是，来自终端的销售数据并不那样理想。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉本报记者：“今年3月不如往年，基本上是来看车的多，但是真正出手的少，大部分消费者仍然处于观望状态。”

    据了解，让消费者处于观望状态的主要原因有很多，首先是一部分消费者在等新车，即将在4月份举办的北京车展，将有非常多的新车型参展，这也成为消费者观望的原因之一；另外，一部分消费者在担心油价继续上涨，随着CPI指数不断攀升，消费者的生活成本也在逐渐加大，如果油价进一步上涨，将对消费者的购车行为造成巨大的影响。由于年初的雪灾，国家曾强制规定一季度“煤电油运”都不得涨价，现在这一强制规定已经失效，油价是不是会涨成为消费者观望的另一个原因；还有，在北京，因为8月份即将举办奥运会的关系，许多消费者担心单双号以及限行等措施会缩短有效用车时间，因此推迟购车。

    苏晖认为，奥运会原因可能导致北京车市稍显冷清，相反，二、三级市场应该会有比较大的增长。记者致电石家庄一个经销商王建勇询问3月份销售情况，他告诉记者：“今年3月份的表现不如往年，另外一个现象是，一些本来销售比较好的一线品牌销售的还不错，那些二线品牌销售的更加不好。”在没有降价的情况下，淘汰的影响已经开始显现。

    不可以忽视的一个因素是，3月份是一季度结束，很多厂家需要完成季度目标，因此批发数有大幅的上涨，但是真正的购车情况并没有数据所体现出来的那样火爆。苏晖开玩笑地说：“3月、6月、9月的销售情况肯定好，但是4月、5月肯定淡，因为经销商需要在这段时间内消化库存。”

    降价潮并未出现

    3月份历来都是消费者所盼望的，因为在这个月，汽车厂家往往拿出很大幅度的降价优惠政策。

    新华信汽车产业研究服务高级研究员回玉梅介绍说：“2004年中国汽车市场拉开了降价的大潮，自此，降价成为各厂家争夺市场份额的有力武器。在2004年至2007年轿车各级别车型中，A级车降幅最大，到2007年年底，A级车价格降幅为32.3%；其次是A0级，降幅为26.9%；C级车降幅最小，也下降了11.8%。近年来，‘降价’是中国汽车市场的一个永恒的话题。”

    去年南北大众上演联手降价的好戏，降价幅度之大让其他企业措手不及。