如今，在国产车市场上，加价提车已经不大常见。但在进口车市场上，尤其是高档进口车加价销售屡见不鲜，甚至有愈演愈烈之势。厂家控制销售环节，消费者处境苦不堪言，利润本就十分丰厚的进口车厂商，得以从中牟取暴利。

    进口车商提价忙

    记者近日调查发现，大部分进口汽车经销商都采取了加价提车销售策略。

    刚刚上市的Jeep牧马人系列，提车需加价2万元现金。消费者正常排队等车，起码要3个月以后才能提到车。

    奥迪Q7全系车型提车必须加装价值3000元的选装配置———音乐接口。奥迪经销商北京联拓奥通的一位工作人员告诉记者：“最近店内有两款Q7车型的现车，提车需加价4万元。现在刚巧店里有车，你才能提到现车。其他几款车型，即使加价4万元，最快也要两三个月以后才能提车。我们在北京地区已经是货源较多的经销商了，其他4S店情况更紧张。”

    宝马X5也在加价销售范围之列。北京京宝行销售人员告诉记者，4月15日之前该店将有太空灰色低配版X5到店，目前提车需加价3万元。高配版X5将于4月30日之前到货，也要加价3万元才能提车。消费者在该店正常排队订车，如果交全款订车，需等候一个半月；交5万订金的话，则需等3个月。

    加价幅度最高的是雷克萨斯LX570。北京广通雷克萨斯店的销售人员表示，现在该店有好几种颜色LX570现车，提车需加价15.2万元。“我们是从南方其他店里调配来的车辆，下订单排队的话，起码要等到11月份。”销售人员说。

    除了直接加现金外，进口车市其他“隐形提价”形式更是五花八门。

    记者从广汽丰田金时四季青店了解到，该店目前并无FJ酷路泽现车，不过下月将有红色车型到店。消费者提车无需加价，但必须交由4S店上全险，价格为1.2万元。

    科帕奇货源也较为紧张。北京骏宝捷的销售人员说，店内现有黑、白两种颜色五座科帕奇。顾客提车需在店内上7000元全险，并加装价值1万元的可选装饰，包括氙气大灯、真皮座椅等。正常下订单排队，起码要等3个月。

    中冀斯巴鲁五方桥店表示，目前店内有2.0手动挡黑色新森林人现车。顾客提车需在本店上1.1万元全险，并增装整车贴膜、倒车雷达等价值1.8万元可选配置。

    厂家控制销售环节

    厂家控制销售环节，经销商之间竞争不充分是形成加价现象的原因之一。记者从北京另一家雷克萨斯经销商处了解，在该店订购LX570需等到2009年1月才有现车。斯巴鲁的另一家经销商则表示加价也无现车可提。在没有同行竞争的情形下，持有现车的经销商自然会提高车价。

    目前，国内进口车总经销商多为生产厂家的全资子公司。因此，汽车厂家完全控制了进口车的生产与销售，形成垄断，经销商之间缺乏竞争与此不无关联。

    等候时间太长，也导致消费者不惜加价数万元提车。进口车订货周期较长，短则3个月，长的可达半年甚至10个月。即便有现车，4S店也不肯轻易出售，只等顾客加价提车。一般来说，买高档进口车的消费者经济实力雄厚，对于价格敏感度不高，承受加价能力较强。这在一定程度上促成了加价之风的盛行。