昨日（10日）本报获悉，标致雪铁龙（PSA）并未真正退出这场并购，而是继续寻求三方合资方案，这让东安动力的股权划转、哈飞汽车的资产注入又面临新变数。

    本报昨日从不同渠道的消息人士处获悉，有关东风汽车和中航二集团合资设立新合资公司的情况又有了新进展。早前曾被预料出局的PSA再次提出建议，在新的三方合资方案里，PSA希望在原“东风哈飞”中最少保留5%的权益。作为条件之一，PSA的商用车型要进入。

    先于“东风哈飞”项目浮出水面前，PSA已经和中航二集团宣布要以后者的深圳工厂建立一个合资公司。截至发稿时，PSA都未曾声言要退出深圳合资项目。

    “PSA提出的解决方案以神龙汽车为切入点。”一名消息人士对本报表示，在深圳工厂中PSA有意邀请东风加入，并且参照哈尔滨工厂的模式实行三方合资。

    消息人士透露，由于要争取各方同意，PSA有意为神龙在深圳工厂中引入产品线，从而改写早前PSA一直对外表示只做商用车的看法，并希望争取东风方面的支持。哈飞在深圳原有的基地从筹建开始就是为轿车准备的，如果引入轿车也和PSA一直希望“充分利用产能”的目标一致。汽车行业分析师陈桥宁对本报表示，东风一直希望能找一个自主的平台。“如单纯和PSA合资，这离东风主导这一目标会有一定距离。”他表示，如果引入神龙因素将有利于各方妥协。