中国这个汽车大国正在进入汽车出口时代，但与此同时，曾经被掩盖的许多问题也逐渐显现出来，成为中国汽车出口时代必须面临的挑战
改革开放以来，中国汽车工业获得了长足的发展，形成了较完整的汽车工业体系。
政府也通过产业政策对汽车工业进行宏观管理，引进技术、合资经营，摸索了对外合作、合资的经验，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。
几年前，中国汽车出口到海外特别是欧美等发达国家，还是一个看上去遥不可及的梦，可是现在，这梦想正被越来越多的中国汽车厂家，尤其是自主品牌企业变为现实。一汽集团、奇瑞、吉利、长城、中国重汽等企业不但将产品源源不断地输送到世界各地，还在加紧步伐在各国境内投资建厂，以完善网络布局，加大对海外市场的控制力度。
从单纯进口到出口大于进口，从无人问津到逐渐找到自己的位置，这些事实都在表明，中国汽车产业一竟全面融入了世界汽车工业体系，中国这个汽车大国正在进入汽车出口时代。
但与此同时，曾经被掩盖的许多问题也逐渐显现出来，成为中国汽车出口时代必须面临的挑战。
开到世界每个角落
吉利董事长李书福曾在多年前口出狂言，要将吉利汽车开到美国、开到全世界每个角落。尽管目前中国乘用车整车产品离被欧美市场所接受还有一段距离，但吉利汽车的确已在底特律国际车展上引起了不小的轰动。
在全球市场中，从整车到零部件，从商用车到乘用车，中国产品已经遍及全球，在各个市场找到自己的栖身之地，并被广泛认可。
自中国汽车拓疆海外以来，亚洲和非洲就是整车产品的传统出口市场，有力保证了中国车企的利润。商务部公布资料显示，去年中国向亚非6个国家的汽车出口额均已超过1亿美元。
据了解，因为出口返税，再加上品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等，许多企业在海外市场的利润相当可观。奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波告诉《汽车人》，“奇瑞在海外所销售产品的利润要高与国内，并且海外出口利润已经占居企业销售产品整体利润的相当一部分。”
而类似俄罗斯及其周边国家这样庞大的市场群，也成为中国汽车企业的新热点。俄罗斯已经连续两年位居中国汽车出口数量首位。基于其巨大的市场空间以及对我国的地缘优势，势必使中俄汽车贸易与合作面临更加广阔的前景。
中国汽车出口正在向市场多元化的方向发展。不但在进口关税较低、没有汽车工业、进入门槛较低的亚非国家和地区出口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，中国汽车产品已开始向准入门槛较高的发达国家市场逐步延伸。南美洲、北美洲和欧洲部分市场正在成为以商用车和零部件为首的中国自主品牌出口新市场。
目前中国乘用车要想进入欧洲其他国家是比较困难的。西欧、北美洲汽车工业比较发达，自主品牌在技术上还难达到对方的要求。而南美洲近几年汽车工业进步较快，且地理位置离中国距离较远。
出口还需良性运营
多年来，中国整车产品出口结构始终以商用车为主，其数量和金额占总量7成左右。目前，国内已经形成一条比较健全的商用车生产上下游产业链，并且制造技术成熟，企业拥有自主知识产权和自主品牌。
由于中国商用车能够较好地满足国际市场对中低端产品的需求，一批像中国重汽、宇通、金龙、福田等出口明星企业正在描绘着壮观的海外蓝图。
中国商用车和零部件不仅在欧洲、北美洲等汽车工业发达地区占据着大部分市场份额，即使在同为“金砖四国”的南美洲汽车工业大国巴西和汽车产品出口量高速增长的阿根廷，也保持着良好销量。与此同时，中国质优价廉的零部件也越来越受到海外市场的追捧。中国已经成为世界上最大的汽车零部件出口国，也为今后中国汽车出口充当了急先锋的角色。其实，中国商用车和零部件的核心竞争力，源于中国汽车制造业的劳动力成本低。
中国的劳动力成本相当于美国的1/32、日本的1/20。这也使本就具有一定技术水平的重型卡车更具价格优势，国内品牌价格只有国外品牌价格的1/3甚至更少，所以在全球中重卡产量分布中，中国重卡占22%。同样的原因也使中国成为美国汽车市场的第二大零部件供应国。
中国商用车和零部件多年加速出口和规模扩大，让自主品牌看到了全球潜在的市场需求，海外扩张更加有的放矢。实际上，中国商用车和零部件为中国乘用车开辟各个市场，摸索不同地区的消费情况，积累了良好的市场经验和销售渠道。
从近几年俄罗斯及周边国家、中亚等海外市场的扩大来分析，往往是中国的客车、重卡、轻卡和零部件产品先出口到一个地区，取得了一定效益并得到对方认可后，中国的乘用车才有了更多进入对方市场的机会。
由此可以看到，中国的商用车和零部件让世界感受到了中国汽车工业的实力，也起到了树立中国品牌口碑和形象的作用。
不过，从近年的出口情况看，商用车产品出口结构不合理，产品售价过低、出口国分散、营销和服务网络滞后、缺乏品牌战略等问题始终没有得到很好解决。随着国际间汽车物流交往日趋频繁，运输量日益增大，国内出口普遍面临物流运输紧张的问题，高昂的运费显现了国产车的价格劣势，如何步入良性化运营也是商用车企业急需解决的问题。
