中国汽车出口面临挑战：需直面掩盖的问题

    成本压力

    毫无疑问，未来中国汽车产品的海外市场还会继续扩大，随着中国汽车工业制造能力快速发展，海外发展战略成为促进中国汽车产业快速发展的又一个翅膀。

    但与此同时，原材料上涨、人民币升值和汇率的变化也为汽车出口带来了成本上的压力。

    近几年，国际及国内市场钢材和钢铁生产原料的价格均大幅上扬，汽车行业作为钢材的消耗大户之一自然深受其害，原材料价格上涨无疑将导致企业盈利水平降低。而人民币的升值，更会影响自主品牌企业的出口利润。

    首先，由于人民币升值，中国自主品牌的性价比优势将减弱。目前国内乘用车出口车型集中在经济型轿车，在品牌和技术上不具有优势，夺得市场主要靠性价比，而人民币持续升值将会削弱中国汽车在国际市场上的竞争力。

    其次，汇率的变化在考验着企业战略规划能力和产品竞争力。无论是合资企业还是自主品牌，如其零部件从欧洲等地采购且以欧元结算，而出口地为美元结算国，则其利润便会有很大损失。

    另外，人民币升值将加快整车企业全球采购的步伐，这样也会使本土零部件企业面临更多竞争压力。

    可以说，国家的产业结构调整以及汇率的变化，已经让一些实力较弱的企业逐渐丧失出口优势。于是，面对汇率变化带来的风险，各汽车企业都在想方设法降低经营风险。

    中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长王再祥告诉《汽车人》：“汽车企业可以在这个时候确立目标，进行海外扩张，以低成本并购合适的企业或者投资建厂，来解决人民币升值带来的问题。”

    所以，人民币升值是把双刃剑，它同时也为国内企业实施海外并购、参与国际竞争提供了便利。其实去年各个汽车企业在重点市场建厂的意义之一，就是以本土化生产帮助企业减少汇率波动的影响。尽管海外建厂难度较大，需要综合考虑配套资源、生产成本、产品生命周期、成本回收时间等因素，但从长期根植于对方市场和营销角度来讲，海外建厂必是大势所趋。

    事实上，中国企业如果想进一步扩大海外市场份额，在当地建厂生产产品是非常有必要的。中国汽车产品在进入其他国家市场的时候，会遇到或多或少的贸易壁垒，为规避这些壁垒，厂家慢慢会以商品输出转变为资本输出，发展到更成熟的时候，就是全套生产体系的输出。

    随着中国汽车企业对海外市场的目标越来越高，不仅仅满足在有需求量的地方有销售渠道，还要保证全面完整的营销体系。有一个完整的体系，就可以满足当地售后服务和零配件的供应，保证自主品牌在海外市场可持续发展下去。

    另外，自主品牌出口路途中所带来的运输成本提升问题也已日益显现。随着国际间物流运输量日益增大，国内出口普遍面临物流运输紧张的问题，主要表现为汽车滚装船运能不足，汽车滚装船的瓶颈越来越突出。

    很多自主品牌目前在国外获取的定单基本上属于小批量和不定期合同，无法单独依靠大型滚装船运送，只能利用日韩等跨国企业的剩余舱位拼装出口。不但成本高，缺乏议价能力，而且没有运输话语权，出口周期长且时间难以掌握。

    另外，出口的目的地多在中亚、非洲、拉美等地，出口汽车属于中低档车，高昂的运费抬高了汽车产品价格，令中国汽车失去性价比。这些问题，都有待于政府和企业共同合力解决，汽车出口只有从战略高度上得到提升，才能保证良性发展。

    扩张海外须“入乡随俗”

    成本的压力是共性，各个跨国企业也面临着原材料上涨的难题，不过在本土化经营方面，有着数十年海外市场经验的跨国集团就比自主品牌做得更到位。

    在海外建厂意味着不仅仅生产能力和生产要素中的优秀部分移植到异国土地，而且意味着整个生产运营模式和运营体系都要有机地融合在对方的社会经济体制和法制体系当中去。中国企业走向世界刚刚开始，遇到的困难不仅是质量和研发问题，首要的问题是如何适应对方的政治经济法律制度，甚至是开发团队经营意识和风险防范能力的建立。

    很多跨国企业来到中国，其高管都是学政治学的，而不是进行一般生产经营。跨国品牌来到社会主义制度的中国，首先想到的是如何与环境对接。在所有的问题中，首先要了解对方的政治文化和法律制度，这是基础，很多跨国公司都有去研究对方国家的文化和制度的机构，在这方面中国汽车企业做的还是不够。

    本土化经营首先表现在对对方市场的法规政策解读和理解上。当中国政府将绿色环保作为近几年的重要执政要务时，通用、大众等集团纷纷马上在华推出了新能源车，部署了一系列的绿色环保战略计划，其对中国市场的理解程度和反应速度堪称一流。

    自主品牌在海外市场就显得逊色得多。汽车企业往往急于求成，甚至连对方市场的文化和政策制度都没有搞清楚。

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