随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。

    SUV是“运动型多功能汽车(sportsutilityvehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从悍马H1到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。

    很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。

    SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。SUV的发展也并非一些媒体或商家宣称的“分为几代”（他们的理论是：将最初的奔驰ML称作第一代SUV，将宝马X5称作第二代SUV，将大众途锐和保时捷卡宴，甚至后来的奥迪Q7称作第三代SUV，以后又将XXX称作第n代SUV……其实这种分类方法是很不全面的）。实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。

    下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV的发展史：

    1：第二代三菱帕杰罗：它诞生于1991年。相比于前身车型，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。这种前独立悬挂、后整体桥的搭配，在其诞生后的十几年中，仍然是一些比较强调越野性能的SUV和皮卡的首选.

06款三菱帕杰罗 点击此处查看全部新闻图片

    第一代帕杰罗还是使用的前后整体桥。

    第二代帕杰罗则改成了前双叉臂和后整体桥的悬挂结构。

    2：吉普大切诺基：1992年诞生的吉普大切诺基算得上一个越野能手，但它与传统越野车的最大不同就在于：它采用了承载式车身，也就是说取消了大梁。这一设计使其自重下降不少，车辆行驶也更加灵活。车身刚性对于绝大部分消费者而言，已经足够了。但它并没有将这个优点发挥到极致——车内空间仍然比较狭小。不过总体而言，它仍不失为一款成功的车型。

吉普大切诺基 点击此处查看全部新闻图片

    为对抗福特探索者而推出的大切诺基是一款向公路转型的成功车型。