宝马X5 点击此处查看全部新闻图片

    这是一款同样具有里程碑意义的车型。宝马的设计师认为：奔驰ML的技术突破是值得借鉴的，但其最大的失败之处就在于保留了非承载式车身。于是在奔驰ML诞生的2年后，宝马的设计师以5系轿车的底盘为基础，成功地研发出了X5车型。X5比ML“革命”的还要彻底，你甚至可以认为它就是一款升高了底盘并加大了车内空间的5系旅行车。如果说ML凭借着大梁和越野低速挡，还算具备一些越野能力的话，那么X5可以说是完全公路化的产物。凭借着以轿车为基础的底盘，四驱系统也只是一套类似RAV4的自动接通装置，外加一套动态稳定程序DSC，这样的搭配使宝马X5成为了当时拥有最强公路行驶性能的SUV。当然代价就是：将它驶离公路是一种很危险的举动。由此可以看出一些消费者的心理：他们只是喜欢SUV那种高高在上的驾驶感觉或相对宽敞的车内空间，而非应对复杂路况的能力，终身的公路巡航完全取代了越野行驶。其实奔驰ML就是迎合这种消费心理的产物，然而真正将其发挥到极致的却是宝马X5。

    7年前的第一代X5在现在来看仍然很新潮。

    6：奥迪ALLROAD

奥迪ALLROAD 点击此处查看全部新闻图片

     进入了21世纪，正当奔驰和宝马激烈厮杀的时候，奥迪也试图挤入SUV市场。其设计师拿出了另一套思路：在A6Avant旅行车的基础上，装配一套底盘升降系统。这套系统是通过四个空气弹簧来完成工作的，它可以随车辆的行驶速度自动调整底盘高度，从而提高车辆的行驶适应能力。同时，在某些手动挡车型上，还装备了可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。无可否认的是，奥迪ALLROAD的越野性能和公路行驶性能都不逊于宝马X5。以中央扭矩感应自锁式差速器为基础的QUATTRO系统在公路行驶和越野两方面都具有明显优势。但仅仅具有运动性是不够的，它忽略了一个作为SUV最最重要的方面：功能性，功能性首先体现在空间上。与宝马X5不同，奥迪ALLROAD并没有被设计一个全新的车身，它仅仅是将A6Avant作了局部的修改，所以这样狭小的车内空间明显与“SUV”的“多功能”概念不符。综合来看就是，定位不明确。奥迪ALLROAD虽然算不上一款成功的SUV，但其底盘和驱动系统的设定却为今后的SUV发展了一个新的方向（其实第三代路虎揽胜的底盘和驱动系的设定与奥迪ALLROAD非常类似）。

    第一代的奥迪ALLROAD其实就是一款底盘升高的A6旅行车。