2008年1季度，江铃轻卡首度破万，共实现销量1,026台，其中国内8190辆，出口1836辆，总量同比增长36.3%，并以超过60%的份额连续7年稳坐高端轻卡霸主地位。“市场的认可使我们经受住了雪灾和油荒的考验！并出现多个品种的脱销，现在全公司上下把确保供货成为目前最主要的任务”JMC轻卡品牌经理正在忙于生产协调时接受了记者的采访。

　　年目标锁定5万辆

　　据悉，江铃轻卡今年的销售目标锁定为5.2万辆, 增长率接近40%！如此算来江铃一季度的增长率只能算是勉强及格，加上近年人尽皆知的紧缩的宏观政策影响，业内对商用车增长的普遍预期是偏低的。那么江铃的目标是过高，还是“好戏在后头”？带着疑问，记者追问其中缘由时，刘经贤不置可否地回答：“我明白你的意思：除非有足够的利好，否则实现目标有点悬。但非常抱歉，在我们的信息公开之前我只能告诉你，我们有确信的把握实现目标。”

　　国III实施是利好

　　谈到柴油车国III在7月1日前全面实施时，江铃普遍认为是一个利好和机会。主要的理由有两点:

　　第一， 国III的实施客观上会导致企业的优胜劣汰。一部分技术含量较低的轻卡产品将遭淘汰，自然“入围”的产品受益。从广州、深圳、北京等已经实施国III的区域来看，到目前为止，仍有相当多的企业达无法提供达标的产品，以至于市场拱手相让，给了向江铃这样一类及时达标的产品更多的市场机会。江铃去年在珠三角的高速增长，其中广州、深圳提前实施国III是一大推动因素。

　　第二， 国III的实施将提升高端轻卡的性价比。国II向国III的提升过程中，需要较多的技术方面的升级，每一次排放的升级都意味着厂商较高的投入和成本的上升，这种成本的上升与发动机本体的技术紧密相关：本体发动机越先进则升级的成本就越低，反之成本就越高。而目前江铃的4JB1发动机在这方面有着独特的优势。江铃目前的产品从国II升级到国III过程中，市场价只提升了8000元，而目前推出的顺达国III新品则又将价格下降了7000，所以江铃的国III产品基本上是排放升级不加价的概念！这与市场上普遍动辄加价上万甚至最高达3万的轻卡产品相比无疑具有巨大的优势！这在原材料成本不断上涨的大环境下，江铃汽车的逆市而动的确是把握了一个潜在的市场机会。

　　或有多个新品上市

　　虽然厂方没有透露，但凭记者的职业敏感，江铃的自信应该有“大动作”的支持。有没有可能降价？好像在目前轻卡的一片涨声中比较难找到合适的理由。是不是有新品上市呢？记者查阅了连续三年的上市公司披露的信息当中，可以发现，三年来，江铃汽车公布的新产品项目中，除了已经上市的全顺 V348项目以外，已经有代号为N900、N601、N301、N350等一系列的产品开发项目启动和大规模的资金投入但并未公布产品上市信息。而且从N900看，项目最早的披露时间已是在2005年！按照推断，应该到了开花结果的时候了。