国内车市正陷入一个前所未有的诡异局面：一边是新车上市堪称“疯狂”，仅3月18日一天就有4款新车同步上市，创下了中国新车上市数量日最高纪录，上周又再创平均每天一款新车上市的峰值；而另一边，上市的汽车公司股价连受重挫，成为灾难最深重的板块之一。不少整车类公司的股价已经被“腰斩”，4月1日，汽车龙头股上海汽车从前期高点的32.90元下跌到了12.62元，跌幅超过6成，一汽轿车和一汽夏利跌停，长安汽车离跌停不远，福田汽车、中国重汽跌幅也在8%上下……

    新车扎堆上市是否只是外表的繁荣？代表了汽车公司业绩和成长性的股价大跌是否说明繁荣背后已暗藏隐忧？

    厂商争抢旺季市场

    最新一代凯迪拉克新CTS把上市仪式史无前例地开在了明斯克号航空母舰上，国产自主品牌荣威1.8T转上天门山的99道弯，雪佛兰把改版新乐骋开进了三亚的原始森林……业内人士指出，各大汽车公司纷纷以惊人的营销“排场”推出新车，目的是抢夺“五一”前的旺季消费市场。也有分析人士认为，新车集中上市，也是为了减轻降价压力，尽管不少公司高层称推出新车“是企业根据自身研发速度、市场情况做出的决策”，但更多的是在激烈竞争的“鞭子”驱使下不得已而为之。

    整车生产成本增加

    不过，消费者面对这么多新车上市的刺激似乎并不买账。昨天一位在4S店里看车的市民告诉记者，“新车太多让人无所适从，还是再等等看。”

    其实，新车争相上市的背后，说到底还是成本控制问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达透露：“受原材料价格上涨、人力成本增加等影响，预计今年每辆车的成本将增加1500~3000元。”而与提高已上市车的价格相比，提高新上市车的价格看来更容易为消费者所接受。所以，借改款、换代之名上市新车，实际上汽车厂家提高车价，转嫁成本的一种生产经营策略。

    汽车板块股价大跌

    受钢材等原材料涨价和国际油价波动的影响，在从去年10月中旬以来的这轮股市暴跌行情中，汽车板块股价跌幅巨大。

    分析师对汽车板块的估值存在分歧。国金证券的分析认为，近期汽车股股价大幅下调，多数汽车类上市公司估值已具备明显吸引力；但长城证券则表示，今年国内轿车市场无法保持2007年的增速，由于油价的高企、钢价成本的上升以及轿车市场竞争的加剧，将造成整车企业盈利能力降低。相对而言，重卡、客车和汽配行业比轿车业更被多数分析师所看好。