“国内微车先驱”一汽华利出售，一汽夏利接盘开始“二次创业”。

    说到一汽华利，现在可能没有多少人知道。可说到天津汽车，大多数人都会记得，曾经在上个世纪90年代中期红遍大江南北的大发“黄色面的”和“红色夏利”。如今，因为一起股权转让，使一汽华利再一次和夏利一起进入人们的视野。

    近日，记者从相关产权交易部门获悉，一汽华利(天津)汽车有限公司，被持有其全部股权的中国一汽集团以人民币30万元挂牌出让。同时，一汽集团提出，股权受让方应为注册资本不低于人民币15亿元的整车生产企业，并于2年内要在一汽华利建成15万辆轿车生产基地。

    正当各大媒体猜测谁将成为潜在买家的时候，一汽夏利于3月28日发布公告称，一汽集团同意将其所持一汽华利的股权有偿转让给夏利。经双方协商后，确定转让价格为人民币30万元。

    目前，一汽夏利已制定了“二次创业”的规划，在收购完成后，将把一汽华利打造成另一个整车生产基地，推出新一代轿车。

    一汽华利辉煌不再

    一汽华利是一家从事整车制造的中型企业，其前身为天津市汽车制造厂，是一汽集团旗下惟一的特色微型乘用车生产基地。该公司历史上曾以天津大发享誉全国，目前主要车型为幸福使者和特锐等车型，拥有20万辆产能以及天津南、北两处生产用地，公司已于2007年年初停产。

    2002年，在著名的“天一重组”中，天津华利公司成为一汽的全资子公司。随着大发车的退市，一汽华利又从日本引进了“幸福使者”微型车，并于2003年改名为“一汽佳星”。为整合制造资源，节约物流成本，一汽华利与一汽红塔“划江而治”，以长江为界生产销售“一汽佳星”，这也使一汽华利将销售最好的成都市场拱手相让。

    同年，一汽华利从日本大发公司引进了小型SUV特锐，排量1.3L的特锐是当时国内最小的SUV。但后来在国内某企业类似车型的低价竞争压力下，一汽华利由于无法和大发公司快速解决CKD国产化降低成本的问题，市场快速萎缩。

    由于特锐的市场表现低迷，丰田汽车开始在中国重新谋划新微车战略。一汽和丰田大发已经把微车生产重心迁移到一汽吉林轻型车厂。

    夏利开启“二次创业”

    在一汽华利挂牌转让后，与华利仅一墙之隔的一汽夏利最先做出反应。与一汽集团签订了股权转让协议，以人民币30万元收购华利100%的股权。

    此消息一出，使众多准备接手这张“天上掉下来的馅饼”的企业希望落空。毕竟一汽华利的“壳”资源和20万辆的产能对于尚未取得轿车“准生证”和产能低下的汽车企业来说无疑具有较大的吸引力。

    一汽夏利公司在公告中称，为了面对日趋激烈的市场竞争，公司制定了“二次创业”的发展规划，计划用低成本快速扩张的手段，5年内推出7款新车，形成40万辆的产能。

    “夏利收购一汽华利，主要是考虑到其邻近的地理位置和多年来从事汽车整车生产的软硬件基础，符合公司二次创业的发展需要。