专访东风本田副总刘裕和：蓄力“三级跳”

2008/4/3/10:40 来源：中国商报-汽车导报作者：管宏业

迈过创业期后的东风本田，在创立自主品牌、导入全新车型等方面都将有所突破，后续发展值得期待。

给本就按捺不住的市场需求再添一把火？拉大竞争对手羡慕的领先优势？所有这些并不是不可能，起码在国内城市SUV市场，领跑者与追赶者之间的距离似乎有逐渐扩大的趋势。

看上去，东风本田似乎不希望给竞争对手留有喘息余地。在四驱CR-V热销的基础上，3月28日，两驱版2.0升CR－V在北京上市，19.78万元的售价低于原先人们普遍预计的20万元，性价比更加突出。没有人怀疑，两驱版会同它的兄长四驱版一样，再度为东风本田赚个盆满钵满。

产销联动火了CR-V

从现在市场局势来看，两驱版CR-V也确实没有什么可担忧的。2007年4月全面换型至今，CR-V一直处于供不应求的状态。截至今年2月份，上市不足一年的新CR-V月均销量突破4639辆，共计销售51010辆。CR-V的热销，不仅激活了沉闷已久的SUV市场，更创造了国内汽车界一个神话。

销售屡屡飘红，但完美中总留有一点遗憾，惟一让人担忧的是产能。在两驱版上市前，四驱版CR-V受市场追捧之热烈，早已超出任何人预期：尽管上市已近一年，但高配置四驱版定单起码需要等待3个月以上。如今性价比更加突出的两驱版上市，留给人们最大的疑问是：产能能否跟上再度扩张的市场需求？

“对于部分客户定单等待时间过长的现象，我深表歉意。”两驱CR-V上市会上，东风本田汽车公司执行副总经理刘裕和向本报记者表示。实际上，为了满足需求，东风本田一直在实施积极动态的产能扩充方案,这就是刘裕和引以为自豪的“紧凑型产销联动体制”。

在刘裕和看来，一个制造企业的生产能力与销售能力之间的关系并不一定协调，“我们一直追求产能和销售能力大体平衡，保持同步发展，甚至在一段时间里销售能力略微大于生产能力。”通过实施紧凑型产销联动体制，既可以杜绝浪费，又能保证企业对市场的敏锐度，以做出积极有效判断。

如何做到这一点？刘裕和透露了自己的诀窍。“可以从三方面来提高产能。首先通过优化流程、减少损失、提高效率，使原有能力提升10%；其次，适度加班大约也可以增加10%左右。第三，如果市场需求超过已有能力的20%，则需要通过增加投资来扩充产能。”

“过度竞争”下做好自我

尽管胜券在握，但刘裕和仍然对未来保持谨慎。“正如温家宝总理所言，今年恐怕是中国经济最困难的一年。作为企业经营者，我们确实也感到不小压力。”刘裕和说道。

“原材料成本都在涨，从国家经济数据来看，CPI、PP长期以来也居高不下，行业面临通胀压力。惟独相反的是汽车业，消费者预期降价，竞争又如此激烈。怎么办？惟有内部消化，降低成本，才能不把成本压力转嫁至消费者。”

虽然刘裕和没有明言，但在他看来，目前国内车市已经存在“过度竞争”的趋势。疯狂上产能是一个表象，另一方面，如潮水般涌入的新车型也让竞争变得更加激烈和疯狂，对“新车”的盲目推崇，使国内车市竞争陷入某种误区。