去年，杭城车市至少有10多个品牌推出了不同形式的车贷，由此在汽车按揭市场中烧起了一把火。“当时股市火爆，消费者都将购车尾款投入股市，因此车贷迎合了一部分消费者需求。”斯柯达一家经销商告诉记者，去年最高峰时一个月的汽车按揭量达到10多台，然而今年以来按揭量节节下滑，有些月份的按揭量甚至为零。

　　记者了解到，去年新推的车贷主要有三种，分别是免息、低首付以及日供。但无论是何种方式，都与银行利率息息相关。打着“免息”旗号的车贷，尽管消费者不直接承担银行利息，但是银行利息却已经转嫁到了车价身上。“比如贷款3年，我们会根据现行的利率计算出3年所需的利息，把利息加到车价上去。但是现在的利率比去年高了很多，如此一来按揭购车的车价就要比市场价高出一大截，愿意买单的消费者自然就少了很多。”别克申通时代4S店的一位人士对记者说。而需消费者自行承担利息的车贷，消费者购车前都会仔细算算利息，多半都觉得太不划算。

　　除了高利率外，银根缩紧的大背景也影响到了汽车按揭的放贷。记者从杭城多家4S店了解到，从去年下半年开始银行纷纷抬高了对借贷人的资信要求，把一些资信不是很好的消费者拒之门外。这对近期逐步缩量的车贷而言，无异于雪上加霜。

　　不过，汽车按揭遇冷，杭城车商普遍做好了心理准备。“这块业务对我们而言，有的话更好，没有的话对销量影响也不是很大，毕竟最火爆时也只有10%的市场份额。”长安奔奔经销商对记者说，他们最近确实不看好车贷市场。从车商的宣传攻势上看也确实如此，近期除了宝马正新推出一种车贷外，再也看不到其他品牌对车贷业务的宣传。