大众汽车集团旗下的又一个品牌———西亚特要进入中国了。前不久，西亚特公司董事长主席施密特将这一酝酿已久的计划“爆炸性”地透露出来。

   “西亚特品牌到2018年实现产销量翻番，达到80万辆”是大众集团总裁文德恩压给施密特的任务。这个目标对于去年刚刚把1.59亿欧元赤字变成800万欧元“蓝字”的西亚特来说显得十分沉重。从1992年起至2006年，施密特曾经以奥迪董事的头衔负责奥迪品牌在中国相关事务，是大众集团中最了解中国市场的高管之一。因此，在80万辆产销量的重担之下，施密特想到了向中国市场“求援”。但是，把一个地域性很强的品牌带进中国市场，并让它在这里生根、发芽和结果，施密特的“西亚特中国路线”也许并不好走。

    有人把斯柯达品牌在中国的拓展之路，当作西亚特可以复制的模式，甚至将西亚特比作“斯柯达第二”。但是，从西亚特的现有市场分布状况和品牌特点看，它并不适合重走斯柯达模式。首先，中国市场对西亚特品牌的认知几乎为零。而斯柯达虽然早年进入中国的车型偏向中低端，但是已经提前完成了品牌认知度的“占位”，重新进入中国市场，只需要在品牌形象上进行“再沟通”即可。其次，西亚特目前只在中、南欧市场销售，无论从销量和市场布局都与斯柯达有着一定差距，一位曾长年旅居欧洲的业内人士告诉笔者：“西亚特在欧洲是一个比较边缘的品牌，而斯柯达则已经逐渐进入主流品牌的行列。”再次，去年刚刚扭亏为盈的西亚特，在欧洲市场复苏的任务要比开拓一个新市场容易很多，大众集团是否愿意将大把的资金用于在中国市场塑造品牌上，还是一个未知数。

    作为全球增长速度最快的汽车市场，中国对新品牌的包容与接纳却为西亚特造就了机会。认知度低虽是缺憾，但正好为西亚特进入中国后的定位提供了很强的“可塑性”。

    目前大众集团在中国已经有了大众、奥迪和斯柯达三个品牌，虽然已经覆盖了高、中、低端的市场，并且有一些以运动性为特点的产品，但是还没有一个专门占领低端市场的品牌，也没有专门的运动型品牌。而低价与运动性，正是西亚特品牌所兼备的两大特点。因此，西亚特在中国的定位更像是一块橡皮泥———需要什么样的品牌形象就“捏”成什么样。当今业界普遍认为，西亚特品牌进入中国市场，将被纳入一汽大众旗下，成为一汽大众走低价路线的“第三品牌”，以售价低于上海大众POLO的一款A0级轿车切入市场，用以填补一汽大众在该细分市场上车型的缺失。不过，也有业内人士认为，西亚特将以全新的运动型品牌进入中国市场。在欧洲，出自大众PQ35轿车平台的西亚特Altea与高尔夫A5和明锐OctaviaRS一起，为大众汽车在运动型家轿市场撑起了一片天空，成为民间改装车领域的宠儿。除Altea之外，西亚特Ibiza和Leon也是走运动路线的小型车，西亚特在运动型轿车领域的实力不容忽视。

    在不久的将来，西亚特将以怎样的品牌形象进入中国市场，要看大众在它廉价与运动两个特点上如何取舍。西亚特的中国之路怎么走，还要看大众需要它以什么样的姿态出现，将西亚特“捏”成什么样。