作为美国三大汽车品牌之一的通用汽车，虽然于去年共售出936.9524万辆轿车和卡车，并且创下了通用百年历史中的第二个最佳记录，但其在财政方面的净亏损额却高达387亿美金，同样也创下了通用有史以来的亏损记录。与此同时，通用汽车前全球商品采购经理比尔科又挪用了通用8000万美元的巨额资金，这使得原本亏损严重的通用汽车更是雪上加霜。
通用作为一个汽车生产企业，大量的资金将用于新车的研发、生产流通与售后服务。然而一款全新车型的推出，前期要进行不计其数的性能以及安全测试，为此便需要大量的人力以及资金的投入。然而连年的巨额亏损，使得通用汽车在新车型研发方面的投入有些捉襟见肘。
与通用巨额亏损不同的是作为上汽与通用合资的上海通用，于去年连续3年蝉联国内乘用车年度总销量冠军，并且创造了07年高达49.1亿元的纯利润。其中上市3年的雪佛兰品牌，成为上海通用一个重要增长点。而上海通用汽车在国内乘用车市场取得如此骄人的业绩，除了与整体的市场营销策略有关外，上海通用泛亚汽车技术中心参与的本地化研发工作也起到了关键作用。
自2001年上海通用首款家用轿车赛欧推出后，上海通用每款引进国产的车型都经历了泛亚汽车技术中心的本土化改进。06年2月份上市的君越更是泛亚主导开发的一款与国际同步的中高档轿车。而别克旗舰林荫大道车型的引入，其底盘调校、车身设计和内饰等都经过了泛亚的重新开发。由此可以看出，泛亚汽车技术中心对上海通用乃至通用都有着举足轻重的作用。
泛亚汽车技术中心不仅担负着国产通用车型本土化的重任，而且还是通用汽车全球研发体系的重要组成部分。然而在与上汽高调发展自主品牌的人才争夺战中，泛亚汽车技术中心的大量技术骨干大量流失。其中曾任泛亚执行副总经理高卫民、曾任泛亚副总经理魏燕钦和原来在泛亚负责赛欧开发的黄文华悉数离职，这让泛亚汽车技术中心的研发能力大打折扣。
通过近日以进口身份引进的凯迪拉克新CTS、以国产方式投产的雪佛兰新乐骋以及即将上市的国产新凯越等车型可以看出，三款车型均为小改款车型。新CTS、新乐骋以及新凯越三款车型仅在外形、参数、动力方面进行了微调，与上一代车型相比并没有本质上的改变。
一、新老CTS对比
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新款CTS的车身尺寸分别为长4860mm、宽1842mm、高1464mm，虽然较老款CTS均高出32mm、47mm与23mm，但其整车轴距仍为老款车型的2880mm。由此可以看出，新款CTS车型的内部空间没有本质上的改变。
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虽然新款CTS车型仍然搭载老款车型的2.8与3.6排量两款发动机，但经过重新调整后新款CTS2.8车型的最大功率与最大扭矩均有所降低，分别为155Kw与246Nm。而新款CTS3.6车型不仅最大功率较老款车型提升了39Kw，而且最大扭矩也提升了34Nm。此外，新款CTS车型配备了6速手自一体变速箱，似乎要比老款车型的5速手自一体变速箱操控更加平顺。
