海外之路有待改进

    出口形势一片大好，但却无法掩盖其中的问题。据了解，中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区。“因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场。而且这些地区经济处于高速发展期，市场空间很大。”南京依维柯总经理周亮在峰会上指出。

    一组数据验证了周亮的观点。近年来中东地区轻卡市场的平均增幅达到30%，同期欧美市场的增幅只有3%。而在中国载货车出口的另一个主要地区俄罗斯，由于今年对中国商用车采取了更加严格的准入标准，包括严格实施欧Ⅲ检测、将卡车的安全检测从2项增加到9项等，导致今年1月中国载货车的出口比上月下降26.26%。

    同时，随着周边印度、越南、印尼等国家的发展，中国市场的成本优势正在减弱。据了解，从2005年起，五十铃和本田就陆续将皮卡生产基地转移到泰国，2006年韩国现代也在马来西亚投产了Mighty卡车。甚至中国的企业也开始盯上了成本更低的东南亚地区，中国的上汽通用五菱近年来就一直在对越南市场进行考察。

    “最重要的原因还在于中国轻卡自身发展的需要，因为简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。中国的许多乘用车，像吉利、华晨都已经开始布局欧洲市场，轻卡现在有强大的国内市场做依托，理应在出口方面有所突破。”张小虞认为，在全球化发展拐点下，中国轻卡行业应尽快从机会型出口向战略型出口转变。