08年度的北京车展即将拉开帷幕，从已报出的企业参展规模、新车型种类上看，各家都希望以破纪录的姿态来应对这次车展。无论是“福特”要以最大参展商的身份携各家子公司共同参展、还是南北“大众”并联的参展举措以及还是“丰田”所流露得可怕规模，无不显示各家对这次北京车展的重视程度。而自主企业的争相亮相，也将不经意间反映出中国汽车市场保卫战的意味！特别是中国的奥运年在普遍吸引世界眼球的时候，车展的焦点程度自然就会倍受关注了。

    在国内企业日益向自身强大转型的今天，相应的企业间重组、进军国际市场等战略意图都会通过车展这种特殊的形式表现出来。人们所期待以及需要看到的，就是在国际化趋势越发明显、自主热潮越发突出的情况下，国内企业用什么样的办法与之相吻合。特别是在量已经达到规模的前提下，如何建立属于自己的国际竞争力、怎样更多地承担起市场责任，都不乏是国内企业突破的重点。相信，通过这次车展就可以初步的看到些端倪了。

    为何说企业构建国际竞争力是根本

    在国际顶级车展上，我们就已经隐约的感受到，车展所推出的许多量产车以及新概念车，都是为进军国际市场的前奏曲。特别是对国内而言，几乎无一例外的会在国际车展之初，各家媒体就不约而同的曝出国际新车哪一款将在国内生产的新闻。这虽然说能丰富国内的新车上市、可以让人们感觉到与国际同步的进度，但是否也存在着许多国内企业难以消化的技术太多等隐忧，自然是一两句话难说清楚的事了。对于国内企业来说，每次大型车展就是比较性的来印证新款车型面对市场的成色如何，这种比较既有技术内容方面的、又有时尚形式方面的，可谓是最好的比较平台。抓住了这一难得的横向比较机会、再与自身的过去以及期待值进行纵向的比较，自然就会得出了车型的推广目标与办法。

    现在不同于以往的变化，两大考验已经摆在国内企业面前。一是如何在量已近饱和的前提下，更好地寻求质的突破；二是面对国际新车无休止的涌入，企业由该如何练就国际竞争力，都是难以忽视的问题。如果不将这些考虑进来，强化自身的特点再造，无论是合资模式、还是自主模式的发展，都会遇到很大的竞争难题。

    这些年，最大程度的开拓国际市场，已经是自主企业最重要的方向之一，他们似乎更意识到国内练兵一致对外的重要性要优于国内的竞争问题。所以，自主企业能不遗余力的深化其参展规模，就是最好的面向国际的写照。然而，也应意识到另一个展示问题，许多国内企业曾经百展不厌的将一个车型拿到这、带到那去参展，以期能形成重复的宣传作用。这种远离开发水准以及实效性的展示，过去恐怕能行的通，现在看来更多地会趋向于知名度浪费！这是因为，在整体格局变化剧烈的情况下，如果企业的车型不再持续变化，就会自然给人一种不进则退的感觉。所以，企业在特殊时期的求新求变，必然会得到他们意想不到的效果。

    企业承担社会责任更要从实际出发

    今年以来，有关环保、节能等新能源问题，可以说形成了国际化汽车发展的主题。如果在这个认识上落后了，无疑预示着在起跑线上就有了失误。所以，每一家企业都会或多或少的打出能源牌，来表达自身对能源问题的理解。与我们最近的三届国际车展，无论是去年九月的“法兰克福”车展、还是今年的“底特律”车展以及刚刚结束的“日内瓦”车展，他们无一不对汽车的节能与环保进行推崇备至！这一方面反映了国际汽车企业顺应大趋势的决心、另一方面也突出了消费层面对节能环保的迫切需求，正是这双重的促进，才使得新能源车的推出层出不穷！