在日前举办的首届中国卡车年度车型颁奖典礼上，不少业界人士在对我国卡车业所取得的成绩拍手称赞之余，对目前的比较竞争优势还能维持多久却有一丝隐忧。

     关键技术亟需弥补

    中国汽车报社社长李庆文指出，虽然目前自主品牌卡车在国内已占有绝对市场份额，但并不意味着掌握了绝对的竞争优势。山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿极为赞成这个观点。在谭秀卿看来，近些年自主品牌卡车的确缩小了与国外的差距，但在某些方面，随着产品的升级换代，有差距拉大的迹象。

    在产品研发方面，发动机的核心零部件，如车桥、自动变速器等关键总成缺乏具有高技术含量和自主知识产权的产品，对国外技术的依附程度仍然很严重。据了解，关键汽车电子技术目前仍被国外垄断。同时，由于汽车电子产品在国内卡车上的普及率并不高，企业对这方面的研发并没有给与足够的重视。

    去年，国人为之骄傲的解放J6走下生产线，再加上中国重汽和东风商用车正在进行的新车开发项目，我国重卡企业对整车设计有了更深认识。但是，谭秀卿告诉记者，国内几大重卡企业正在开发的新车型多是委托国外公司为其设计的。

    企业成本持续上升

    今年年初，铁矿石涨价的消息再次触碰到我国卡车企业紧绷的价格神经。事实上，近两年，各种原材料价格均在不断攀升，已令卡车企业焦头烂额。江淮重卡市场部研究员彭华成则认为，原材料成本的涨幅固然会提高企业的成本，但人工成本和管理成本的上升更不容忽视。

    自今年1月1日起，我国开始实施新劳动法，进一步提高了对员工的保护力度。这一点对于为了压缩成本、在用工制度上尚存在众多不合理问题的汽车企业来说，压力更大了。

    彭华成认为，目前国内卡车企业开始有意识地向国外先进企业学习，提升管理水平。但是这种学习多是停留在引进先进的概念和理论上，而很难及时消化吸收，转变成适合本企业的管理方法。结果是，先进理念不仅没有达到预期的目的，还造成了企业的内耗。

    整零关系相煎何太急

    据谭秀卿介绍，在中国卡车的成本构成中，材料费用和加工费用所占的比重较大，研发费用偏低、甚至没有。“这与我国早期直接引进国外车型或技术有关。”谭秀卿认为，“虽然近些年，国家不断鼓励企业自主研发，但落实到具体企业，却不容乐观。有些企业在残酷的价格战中搏杀，无力或是不愿支付研发费用。”

    “这一情况正是产品价格极度不合理以及整车企业和零部件企业的不正常关系造成的。”谭秀卿说，“在整车企业看来，与其把钱投到前途渺茫的自主研发上，还不如直接让利给消费者对销售所起的作用更大。”

    近期，钢材大幅涨价，而用钢大户的重卡企业动静不大。一位不愿透露身份的卡车企业负责人告诉记者，各企业都在观望，一旦有人涨价，他们才会考虑涨价，如果有人降价，他们很可能还会不得已跟随降价。“因此，现在考验的是哪家企业消化成本压力的能力强，静观其变是最好的方法。”他说。

    一位业内专家对记者说，目前我国卡车企业取得的成绩，很大一部分功劳归功于零部件企业在成本上的支持。在国外，零部件企业是整车企业寻求技术升级的重要来源，而我国整车企业对零部件企业这种“杀鸡取卵”行为酿成的后果，将在未来逐步显现。