汽车制造商准备推出一款新车时，首先需要投入足够的研发资金。其次要协调各配套厂商，确保新车型所需的零部件能按时交货。成品问世后，要通过各种手段大造声势，力求新产品能家喻户晓。再根据市场表现确定生产节奏，同时，用足够的耐心等待收回成本。所以，想从一款新车身上赚到钱并不是件容易事。

   当塔塔宣布计划从福特旗下收购路虎品牌时，塔塔集团的股价随即下跌了4.7%，这下跌的4.7个百分点其实暗含一种忧虑，也是一种疑惑———塔塔版路虎卖给谁？

塔塔集团是在一个充满风险的时候实施收购行动的。对于一家主要从事低价小型车生产的企业来说，人们的忧虑和疑惑不无道理。在捷豹和路虎的主要销售市场———欧美发达国家，由于受美国次贷危机影响，经济增长已大幅放缓，消费者购买力随之下降。同时，塔塔汽车一直造低价车，如何生产出更高等级的汽车以适应与印度截然不同的欧美市场，是一个巨大的问号。除此以外，今年欧洲将实施新的环保排放法规，届时，每一辆污染物排放超标的汽车都会面临高额罚款。在节能及环保技术方面，捷豹和路虎缺少如奔驰、宝马那样的技术积累，塔塔自身研发能力也不强，该如何摆脱技术困境？此外，在解决此次交易的焦点问题时，塔塔承诺，充分考虑捷豹和路虎在英国的1.6万名工人的利益，不会裁员。同时投入足够资金，将捷豹和路虎的设计、生产及营销等链条尽量保留在英国。另外，原材料涨价、品牌建设、销售方向等诸多问题也将困扰塔塔，所以，塔塔收购这两大豪华品牌更像是一桩赔钱买卖。

有乐观的观点认为，虽然捷豹和路虎在发达国家的需求量下降，但预计发展中国家市场的需求会增长，因此塔塔也许将依靠在印度和其他发展中国家的销售网，抵消发达国家需求下降的影响。我们有理由相信，塔塔已经想到了更好的解决办法，或者说，塔塔也许已经为未来的产品找到了新买家，因为以它的发展历史来看，不太像是一个会做亏本生意的主儿。

一家涉足品牌业务的公司，只有掌握具备主导地位的品牌才能更好地生存。品牌可以是自己创建的，但从头创建一个知名品牌要面临很高风险。当然，品牌也可以通过收购获得，这样风险就会小很多，塔塔集团已经意识到这一点。

不必担心收购完成后扶持捷豹和路虎品牌发展的资金来源，因为塔塔有稳定、充裕的现金流。至于原材料，可以由集团内部的钢铁部门提供，这样不仅为钢铁产品找到了新买家，而且保持了低成本生产优势。至于铁矿石涨价问题，塔塔并不担心，因为该集团有自己的矿山，能够长期供应高质铁矿石。

品牌、资金和原材料都齐了，但技术和市场就不那么好办了，这不是短时间内能解决的问题。换个角度想一下，去掉所有附加高端设备，只保留最基本配置的简装路虎汽车，可以随意驾驶且不担心会因未达欧Ⅳ标准而被罚款的地方在哪里？没错，就是印度这样的发展中国家市场。再想想，谁会买去掉所有附加高端设备，只保留最基本功能的简装路虎汽车？并且可以要求量身定制，把节能环保问题放在最后考虑的买主是谁？只有军队！没听说哪个国家军队的坦克车尾气排放必须达到欧Ⅳ或是欧Ⅴ标准。

路虎未来产品的销售市场可能在哪？要回答这个问题可以看看塔塔和路虎与军队的渊源：多年来，塔塔一直承担着印度部分军用汽车的生产任务。在路虎的发展史上，从上世纪50年代开始，路虎同样承担了军用汽车生产任务。就在去年6月，意大利军方还采购了一批路虎军车。