“小奔腾”是在马自达6的平台基础之上缩短轴距，由Italdesign对内外饰造型进行重新开发而来。车身其宽度与马自达6基本相同，整体配置水平也基本达到了中型轿车的水平。

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    “小奔腾”与奔腾向比差异并不是很大，生产成本也并不低。所以，一汽自然不愿意把这款产品定为在紧凑级车型卖个底价。如今，新车型的尺寸与轴距都不断增长，国内市场加长之风更甚，就连宝马5系也不得不入乡随俗。而评判车型级别的一个重要指标是轴距的长度。

    按照发展的眼光来看，紧凑型平均轴距在2600毫米左右；中型轿车在2700毫米左右；中大型轿车在2800毫米以上；豪华轿车在2900毫米以上。马自达6与奔腾的轴距同为2675毫米，在中级轿车行列中不算是长的，“小奔腾”轴距为2650毫米左右，与长安CV8相差不多，这样的身材很难达标。

    荣威550的轴距为2705毫米，达到中型车的标准，但上汽还是定位在紧凑级车型，与速腾、卡罗拉、思域等车型。这其实是一种理性的定位，因为自主品牌的起点不一样，差级竞争才能体现出优势。

    不管是A501还是B131，这都是一种文字游戏。作为奔腾的短轴距版，你可以把它认定为A+级，也可以把它看成B-级，说它是紧凑型高端车型，或者入门型中型轿车都可以，这就见仁见智了。