如今一汽集团计划2012年达到产销300万辆的目标已经对外公布。现在一汽集团整体产能170万辆左右,距离300万辆仍有近一倍的差距。业内人士分析,按照这组数字来看,未来几年内一汽集团将进入加速产能扩大的阶段,而一汽-大众无疑将是扩大的重点,成都工厂就是一例。工厂的产能为75万-80万辆,而剩下的20几万辆将在其他基地实现。

　　再造一个斯柯达

　　受到斯柯达品牌在中国前期投放成功的刺激,大众正在逐步恢复在中国市场的信心。根据施密特近日在日内瓦车展上发布的未来十年发展规划,西亚型将在大众集团的公共平台上开发,从而改变现有车型只在大众车型上稍作改进而毫无特色的现状。新车型将更多地突出运动特色和高品质,包括小型、紧凑级以及众多Crossover车型。

　　大众董事会对西亚特进中国,并非仅仅只是市场业绩考量——西亚特进入中国不仅平衡了南北大众的关系,而且还用新品牌弥补没有足够的新产品投放中国的尴尬;同时满足了旗下品牌的均衡发展。

　　大众希望在中国再造一个斯柯达,不过对于中国消费者来说,西亚特品牌太陌生。如何处理好大众集团内部,大众、斯柯达、西亚特三个品牌的竞争关系,也是施密特面临的棘手问题,大众在中国已经有了大众Polo和斯柯达法比亚两个A0级产品。

　　一位熟悉大众的人士分析,"低端产品不在于它的品牌,而在于它的成本优势,在大众内部,西亚特可以介于Polo和斯柯达法比亚之间。"该人士建议,Polo是A0级产品的顶端,西亚特可比它在成本上低10%,定位于活力、时尚、运动概念,斯柯达法比亚的成本可再低10%,定位于安全、舒适、家庭用车的概念。

　　"西亚特未来的竞争对手应该锁定标致206和马自达2等车型。"这位人士说。